尽管“皮卡”两个字中出现了一个“卡”字，但如今来看，它的用途和定位绝不再局限于“卡车”范畴，多功能性和乘用化是皮卡发展的新趋势，甚至偶尔还能带你去“皮”一下。伴随着全新的产品定义，时下越来越多的皮卡由商用车向民用车转型，这其中自然少不了国内商用车领域的“老大哥”福田。本篇试驾文章的主角，就是来自福田拓陆者皮卡系列最新车型——驭途9

细化来看，征服者系列主要进军商用皮卡市场，定价基本在9万元以下，定位为耐用经济型产品；拓陆者胜途系列定价范围在9-10万元区间，车型定位兼顾商用和乘用皮卡市场，该系列车型由此前的拓陆者E系列升级而来；全新的拓陆者驭途系列共分为驭途8和驭途9两款车型，其中驭途8主攻商用皮卡市场，定位高于征服者和胜途系列；驭途9则是一款纯粹的乘用化皮卡产品，也正是本次试驾的主角。作为亮点，福田首次将越野类皮卡独立出来，并定名为拓陆者战途系列，它不再具有商用车色彩，并将针对越野性能进行升级，据悉将于2020年8月正式上市。

若从市场角度来看，福田全新皮卡规划的战略意图较为清晰，目的明确且直指长城皮卡体系。其中在福田核心业务的商用车领域，征服者系列会直面长城风骏系列；而胜途、驭途和战途系列也分别对应了长城旗下的商用、乘用和越野三大产品线，可以说，福田有效的在产品层面与长城进行了对齐。在了解了福田的内部的战略布局以及外部的竞争环境后，我们再来看看这辆主打乘用皮卡市场的全新拓陆者驭途9。

大灯的光源应用上，拓陆者全新大皮卡远近光均采用卤素灯源作为大灯照明功能，但是大灯内部集成了透镜功能，这一设计也让大灯的照明效果更佳明显。

下方雾灯的设计让其前脸的层次感更加鲜明，同时雾灯上方的日间行车灯反而是采用了LED光源，不得不说拓陆者在前脸的设计上还是比较注重实用性。

车身尺寸方面，新车有标厢版和长厢版两种，标厢版的整车长宽高分别为5340/1940/1870mm;轴距为3110mm。长厢版的整车长宽高分别为5630/1940/1870mm;轴距为3400mm。标厢版货箱尺寸的长宽高分别为1520/1580/440mm，长厢版货箱尺寸的长宽高分别为1805/1580/440mm，长厢比标厢版货厢长285mm。

除了给人以安全感的外观，拓陆者驭途车身按照C-NCAP五星碰撞安全标准打造，并通过大面积高强度钢板的应用，打造了高强度整车车身；同时，双安全气囊 侧气囊 侧气帘 全车预紧式安全带的组合，也为车内人员提供了保护。

安全配置方面，拓陆者驭途称得上是走在了行业前列。搭载最新9.3版本博世ESP系统，集LCAS（变道辅助）、BSD（盲点监测）、RTCA（倒车横穿预警）、LDWS（车道偏离预警）、FCWS（前碰撞预警）等智能驾驶辅助系统；此外，360度全景环视与高感度6探头泊车雷达，减少了视线盲区，增加安全性。

我们在试驾过程中发现，驭途9的配置优势充足，但其表现出来的效果是需要在人性化方面继续提升，比如安全配置上的预碰撞警示、并线辅助功能，在正常驾驶中也会不时的进行提示，很容易让人对其功能产生困惑。

随着后续皮卡车市的进一步解放，我想未来或许能够形成独占一方的市场势力，这种预期或许正是从拓陆者当下的产品实力和后续的产品升级功能上解读而来，这才是真正能够赢得市场的关键，技术、受众不断的积累最终会形成质变，我期待拓陆者那一天的到来