江铃福特 福特F-150 皮卡

　　从去年下半年开始，中国汽车市场进入了负增长时代，多年持续上扬的态势终停滞。汽车行业也从以前的人人有钱赚，进入到你死我活的淘汰赛。我也和很多人探讨过汽车市场退化的原因，大都是认为贸易战的结果导致。但是细心的人不难发现，销量停滞的大都是传统的燃油汽车，反观新能源汽车的整体销量还是持续走高状态。

　　中国作为世界第一大燃油车市场，近两年的市场下滑不仅影响了整体经济，对海外的汽车巨头影响也非常大，诸多老牌企业也接连亏损；如通用、福特，两家巨头从去年开始就大幅度裁员。

　　但新能源领域，特斯拉的销量却接连上涨，多个季度蝉联销量第一，订单也是排队到了几年以后。

　　欧洲在早几年就拟定过燃油车退市计划，中国的一线城市对于燃油号牌的把控也十分严苛，可以说现在的汽车市场又开始了一次历史性变革——电动化。相比燃油车，电车大多数人都持怀疑态度，毕竟安全性和续航里程都得不到保障。此外价格方面也让人颇有微词，以皮卡举例，前段时间风骏7、锐骐电动版上市，相比其燃油版价格高出了不少。贵出了什么？贵在哪里？今天笔者就带大家了解下，电动车比燃油车多出来的钱花在了哪儿？

   　车身结构研发成本

　　相同的一辆车，并不是把动力系统换成电机就完成质变了。由于取消了油箱、发动机、变速箱等重要部分，所以如何最优的构建内部布局就让很多车企挠破了头。

　　还有就是车内空间的处理，随着电动车续航里程的增加，其电池组的内部占比也越来越大，如若电池的位置不妥帖，车内空间就会被过多的占用。

　　市面上主流电车的结构是将动力电池置于底盘，电机放在前轴或后轴，这样会尽可能的优化内部空间，乘坐体验也会好一些。

　　电池成本以及部件优化成本

　 对于电动车而言，电池组的重要性不言而喻，如若技术不过关就有可能导致进水、漏电等严重后果。外部结构上，因为不用考虑空气动力学，所以电动车的中网和轮圈大都采用密闭式设计；内部的电路系统封闭也对厂商的技术有着严苛的考验。

    研发电池组所要消耗的人力和物力都十分巨大，这也让多数厂商喜欢在外购买电池组。

　　在做到以上技术后，就要考虑优化电车的整体性能。根据动力电池的性能来对汽车的车身自重以及配置进行整体优化，以增加产品竞争力。

　　模块化生产成本以及后续研发成本

　　燃油车从最早的流水线到现在的模块化平台，它的流程已经非常清晰。但厂商的电车技术大都还在摸索中，不仅要不断提升性能，还要优化电池续航的技术，这些所产生的成本也都需要消费者买单。换句话来说，燃油车的模块化平台一直在做着减法，毕竟技术已经十分成熟了，成本会逐渐下降。然而电动车还要一直在做加法，无论是电池续航，还是设备研发。

　　   结语：传统汽车行业发展至今已有百余年，现在面临的变革就是要对市场进行“格式化”，未来还会发生更大规模的颠覆。面对未知的前景，传统汽车巨头好多都开始了合纵连横，能否取得成功还是个未知数；反观皮卡市场，很多品牌也都开始布局电动皮卡，但阶段性来看，电动皮卡的应用场景还是过于单一，技术也并非十分牢靠。以我之见，眼下应当更多着眼于电池组的研发，根据皮卡的属性而设计出合理的电池组供给，才能让电动皮卡走进千家万户。