“2020中国皮卡年度车型评选” 是今年皮卡界的一大盛事，为了确保本次评选信息的公平、准确，皮卡网特邀中汽研作为第三方专业测试，把最真实数据反馈给外界。

　　评选从“驭控安全 、经济效率、乘坐舒适、主观感受、功能与口碑”五个维度展开。前三个纬度属于客观纬度，中汽研通过官方测试给予准确信息，之前我同事有介绍过第一大维度“驭控安全”（感兴趣可点击链接），今天笔者要为大家讲讲“乘坐舒适”这一大项。

车辆的平顺性以及内外部噪声会直接影响到我们的驾乘体验，而“乘坐舒适”这一大项就是用来测试皮卡行驶时的噪声以及平顺性。

      平顺性部分主要是测试车辆在脉冲输入以及随机输入两个模式下驾驶位的舒适性，中汽研汽车工程师两人组成一个评测小组，其中一个人进行驾驶，另一个人操作设备并记录数据。并且每台车辆后排、货箱都装有沙袋达到满载状态再进行接下来的评测，以保证评测数据的公平与精准性。

　　测试仪器

　　平顺性试验仪器系统应包括加速度传感器、放大器、数据采集仪、车速仪、滤波器等。其中加速度传感器是最主要数据来源，它被安装于驾驶员座椅椅垫上方，需测量三个方向的振动，加速度时间历程包括垂直（Z轴向）振动、横向（Y轴向）振动和纵向（X轴向）振动。

　　脉冲输入：将凸块（减速带）放置试验道路中间，并根据汽车轮距调整好摆放距离。试验时，汽车以规定的车速（10km/h、30km/h、50km/h）匀速驶过减速带，在汽车通过减速带前50m应稳住车速，当汽车前轮接近凸块时开始记录，待汽车驶过凸块且冲击响应消失后，停止记录。每种车速的有效试验次数应不少于3次。采集驾驶员座椅坐垫上方最大（绝对值）加速度Zmax，最终计算各车速的加权Zmax的平均值。

　　评分：分别计算不同车辆的脉冲输入得分，最小者为100分，最大值为60分。区间段采用线性插值法计算相应得分。

　　随机输入：试验时，汽车应在稳速段内稳定车速，然后以规定的车速（40km/h、60km/h、80km/h）匀速驶过规定试验路段，测量各测试部位的加速度时间历程。样本记录长度应满足数据处理的最少数据量要求。计算各车速下驾驶员座椅坐垫上方加权加速度均方根值aw，计算各车速下的综合总加权加速度均方根值av。

　　评分：分别计算不同车辆的随机输入得分，最小者为100分，最大值为60分。区间段采用线性插值法计算相应得分。

　　噪声测试包括了定置（怠速）噪声和匀速噪声，这两个项目可以体现出车辆的整体抑噪水平。

      主要测试仪器：V-BOX、声级计。

　　参评车辆空载，处于静止状态，变速箱挂置空挡，车辆保证启动状态，门窗紧闭。将分贝测试仪置于驾驶员耳旁，进行耳旁噪声记录。

     评分：以耳旁噪声分贝值作为评分依据，同一对比组中分贝值最小者为100分，最大值为60分。区间段采用线性插值法计算相应得分。

　　参评车辆满载，手动变速器置于最高挡，自动变速器置于D挡，车辆分别以40km/h、60km/h、80km/h、100km/h匀速行驶，车速误差控制在±2km/h。

　　分贝测试仪放置驾驶员耳旁，测试时间最少五秒，反复三次，取中间值。

      评分权重：同一对比组中最小值为100分，最大值为60分。区间段采用线性插值法计算相应得分。怠速噪声和匀速噪声最终按0.2和0.8的权重系数计算得到参评车辆的噪声试验得分。

　　结语：本次皮卡年度车评选所涉及到的测试均公平、公开、公正，所有数据均为真实来源。本次介绍的是乘坐舒适篇，后续还会有经济效率篇，想了解我们2020皮卡年度车的所有动态就关注皮卡网吧。