● 皮卡的国外发展情况

　　皮卡车在国外汽车市场是最畅销的车型之一，五十年来兴盛而不衰。在汽车工业发达的美国，1999年新车排行榜上，遥遥领先的一直是福特及通用皮卡，作为第三大汽车公司的克莱斯勒，道奇和公羊皮卡是其跻身前十位的唯一车种。同年美国汽车市场销出皮卡300多万辆，轿车与皮卡的销售比例为2.7：1，占汽车销售总量的近20%。在汽车王国日本也有与美国类似的情况，皮卡车已成为一般家庭的生活工具用车，并且大批量地出口，日系皮卡车成为非州、亚洲和南美的主要车型。

　　在一些发展中国家，如在泰国皮卡销量占72%，非律宾占34%，马来西亚占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡车年销量也占其三分之一左右，由此可见市场的巨大。相形之下，我国皮卡车市场极其微弱的态势是内其国情所造成的，所占市场份额远不能与年销售汽车及四轮农用车的200多万辆相称， 不过从近年来皮卡车年销量成倍翻番的情况看，皮卡车的前景越来越被看好。

　　2000年全国皮卡车销售近9万辆，比1999年增长80%以上。2001年的第一季度全国销售各类皮卡车约2.5 万辆，同比增长约14.9%，其中中档皮卡约为1.5万辆，同比增长9.7%，占皮卡总量的70%左右，高档皮卡约占0.63万辆，同比增长18%。

　　● 皮卡市场特征

　　目前，我国生产皮卡车企业有30家左右，投资总额超过65亿元，总生产能力近 40万辆。多年的竞争已使国产皮卡车形成了档次涵盖齐全，各类配套体系灵活组合的局面，尽可满足用户不同层次的需求。皮卡的形象品位、实用性决定了其区别于其它车型的细分市场，如集团消费、私人消费等。

　　我国皮卡车车型大体上可为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大;后者由小型轿车或载货车演变而来，小巧玲拢、省油廉价。从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。

　　国产皮卡共有6种类型生产制造商：

　　(1)合资引进型，一般价格在10万～13万之间，属中档皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡。

　　(2 )自主开发型，价格在6万～8万元之间，属中档皮卡，如海马、扬子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等。

　　(3)农用车行业涉及皮卡，大都售价在4万元￣5万元左右，属低档皮卡，如山东文登的黑豹皮卡，北汽福田阳光皮卡等。从燃料类型上有柴油、汽油之分，排量从1.5～3.0L不等。

　　(4)国内著名汽车集团进入皮卡车行业：如一汽解放皮卡，东风皮卡，跃进皮卡，全杯华晨金通皮卡等，售价介于中高档皮卡范畴内。

　　(5 )一些军上军转民企业涉及皮卡车生产行业的，其中以河北省为多。

　　(6 )为数众多的“杂牌军”作坊型厂家，主要是买来几大总成件未装配，系小改小敲的“模仿秀” 皮卡，一般售价在3～5万元，属低档皮卡。

　　这六大生产企业格局，基本上形成了我国皮卡车行业的生产布局。就目前皮卡车行业现状看，散、乱、差、慢各自为战，无序状态而形成不了合力为其主要特征。所有这些几十家皮卡车生产企业，奋而不顾敢冒政策环境雷区的巨大风险，先后进入这一狭小的市场空间以求生存，但一家都未能上规模经济，这就意味着产能极大放空。

　　从现阶段皮卡车市场情况看，我国皮卡车行业才显示出进入成长的初期，是尚未启动的国产化率最高的自主开发能力最强的知识产权最大的而不太适合中国国情的车型之一。

　　当前，皮卡车呈现四大特点：

　　① 品种多并呈系统化，己形成了普通、豪华、超豪华三个档次。

　　② 功能配置全，8万元左右的就选装ABS、气囊、助力转向、CD 、中控锁、多点电喷发动机、真皮座椅等，与中高级轿车的配置相差无己。随之许多皮卡名称也升级了，冠以洋气“轿卡”替代土气的“皮卡”。

　　③ 根据调查，目前皮卡用广倾向于使用皮卡载客功能还是载货功能的结论不一致，但总体倾向于载客的消费意向正在逐步提高。由此推论，皮卡有取代个别轿车的能力。

　　④ 由于皮卡是敞开式货厢，大中型城市均将其划为货车而限行。皮卡做为轿长合一的车种，城市应是它主要工作之地。但在目前政策框架内，皮卡车在大多数城市都被禁限通行，于是不少下有对策的皮卡车企业，都将目标转移到厢式车上，将后厢体封闭，换上“ 5”字头或“6”字头目录，即可在许多场合顺利通行，但不是每一座城市都能随意放行。

　　总之，皮卡车的诞生在中国是投错了胎，现阶段皮卡车不仅在中国“水土不服”，而且在今后相当长的一段时间内不符合中国国情。

　　与皮卡车类似，同时也是主要竞争对手的车型是微型车。其中微客在这十年来一直保持较高增长的趋势，与皮卡车抢夺大块市场份额。微客进城兼顾城郊结合部而畅通无阻，而皮卡车只能在城郊而不能进城，与微面形成尴尬对比反差。虽然两者市场扩展能力都有可比性，但因存在歧视的车管政策，皮卡车与微面相比，相对处于弱势劣势。尽管皮卡车行业己形成了较小规模经济，可当前影响皮卡车市场扩张的最大障碍仍然是许多大城市对其的限制，将皮卡车做为货车来进行管理。

　　● 皮卡车用户流向

　　(1)产品功能：皮卡主要用途在于实现了微客，微货两种同功能， 在性能方面兼顾到轿车的速度，舒适，安全等性能。与轻卡的载重性能相比，其所拉货物特点为载质量轻、体积小，对运输效果要求能够方便快捷。在车辆的使用又分为生活服务型用车，辅助生产型用四的商务用车。

　　(2)用户结构：从调查结果看，在消费数量上， 目前中等城市和私营业主及集体企业己构成了皮卡车用户的主体，再者为特殊行业，如邮政、油田、地质、警务、gov-ern-ment机关及军队等集团采购。皮卡进入私人纯消费领域微乎其微。据相关资料显示，皮卡车销向国有企业为25%，私营企业为35%，gov-ern-ment机关的为15%，特殊行业的为20%，私主在5%左右。

　　(3)地域分布：东南沿海经济发达地区为目前皮卡车最重要的市场。 其中以福建地区由于不存在对皮卡车的限制问题，故成为全国消费最大的省份。不过随着国家对西部大开发战略实施和许多大城市对皮卡车的开禁，都将对皮卡车市场起到拉动作用，市场扩容量也有望提升。

　　(4)出日中低档皮卡：发达国家的皮卡车性能、价格、比都较高， 而发展中国家生产的同类皮卡无论从产量还是在性价比上都远不如我国，于是国产皮卡车与洋皮卡竞争中，略占优势，几个销量大的品牌均批量出口到一些发展中国家，井建立了稳固的营销网络。

　　● 皮卡车替代产品分析

　　① 微货：微货经过近十年的发展，市场已得到了充分的发育，基本接近市场成熟期，微货是皮卡的主要竞争产品，这也是由它的性能所决定的。除与皮卡相比有一定的低价优势外，且运载能力稍大，不过在性能及舒适性上就相对逊色于皮卡，而处于相对弱势。皮卡进入微货市场，要保证一定皮卡优势性能的前提下是降低售价。

　　② 微面：与高档皮卡相比存在一定价格优势，但与中低档皮卡相比，除价格相差不大外，微面可载人可负货的空间更大，同时也是中小城市出租车行业的选择车型之一。微面是皮卡主要竞争产品。这也是由它的性能所决定的。

　　③ 轻型客车：系1吨以下的单双排轻型载货汽车。 但目前生产这种货车的轻型车企业也都先后进入生产皮卡车。其产品关联度很大。如江铃。金杯、跃进等，皮卡与轻货相比，主要优势在于舒适性和灵活性。

　　④ 轿车：与轿车相比，皮卡扩大了货箱容积和装载质量，提高了通用性，对分档次的轿车而言，理论上都有相应档次的皮卡车与之对应，但实际上皮卡更突出了经济性。皮卡其实就是轿车的异化体，有“血缘”上的联系。

　　⑤ 农用车：从农用车特点看皮卡，四轮农用车在功能上与皮卡车有重叠之处，市场上需要各种符合农村道路又符合国情的农用皮卡，它不仅有货车的载货功能，而且在外形上沿用了货车的货箱形式。目前跃进的优尼柯、石家庄双环皮卡等都兼有集皮卡和微客的功能。

　　● 皮卡车的使用环境

　　① 促进因素：燃油税的实施，物流的充分发展有利于皮卡的发展。近年来有近 10个大中城市对皮卡车解禁，总体使用趋势上政策环境向利好方向转化发展。

　　② 阻碍困素：车辆使用上歧视政策的限制和替代车型的扩张，直接或间接地阻碍了皮卡车的成长，加上国人对“半拉子”──皮卡车认知上的文化误区和理念上错位，是影响皮卡车在市场畅销的原因之一。

　　● 各地皮卡交通限行情况

　　① 禁限城市

　　省会级城市：北京、上海、天津、重庆、成都、昆明、武汉、呼和浩特、广州、石家庄等：地方级城市：青岛、烟台、威海、保定、江苏、广东等多数地方城市。

　　②非禁限城市

　　省会级城市：长春、太原、拉萨、乌鲁木齐、郑州、福州;地方级城市：东北三省，浙江省唯一城市宁彼。

　　上述不能完个反映实际情况，原因有(1)各地改革一直在变化，如为提升所谓城市形象， 而限制皮卡车进城，(2)各地对政策上利己保护主义与执行政策的方式不一致， 例如广州的皮卡非加上原装的正规后厢盖才可以进城，而重庆非要加上原装的正规后盖才能进城行驶。北京市三环以外才允许皮卡车行驶，甚至夜间也不允许皮卡车进城，但北京切诺基却可任意在三环内外畅通无阻。南京市只允许皮卡车从绕城公路行驶，晚上才允许进城等。

　　● 皮卡车市场定性定量简析

　　① 皮卡车市场集中度主要在8大家;2000年共计销量约占全国汽车总销量的 85%以上。其中又以长城皮卡销量为甚，扬子皮卡次之。这8 家生产企业分别是：长城、田野、扬子、一汽、郑州日产、江铃、庆铃、福达。

　　② 国内皮卡主导产品特征：车身基本是日系车型的有五十铃、丰日、日产等单、双排座为主，发动机主要采用 491Q(4Y)、480Q、CD20、4G18、4ZEI-MP1、6VD1，4JB1，491Q-E，4JB1Q-2等，乘员五人，载货量在 500～650kg，价格较美系皮卡要低廉，但与选用同型号发动机的微型车价格要高出一些。国产皮卡基本性能雷同、造型逼近、各具特色的产品较少为其特征。

　　③ 皮卡车市场的消费特征：皮卡车在中国有些“水上不服”，虽然大城市对其歧视和限制，但小城市和沿海经济发达的农村地区却是皮卡车的主要市场。尤其是 1999年以来，随着许多大城市对皮卡车管政策的开禁，皮卡车中场前景愈被看好。根据调研表明，个体私营业上是皮卡车的主要用户，其次是特殊行业用户，如公安，邮政，电力等专业用车。

　　④ 近年来，皮卡车有向二级发展的趋势：一是向高档乘用车型攀升，如长城的CC5020XXYL、扬于豪华华CC5020XXYD等，乍看一眼，这种皮卡的异化体与加长轿车无异，二是向低档货车型力向发展，三是向中档多功能车方向发展，如万丰、黑豹吉日、双环、东风、大迪、庆铃、富迪等多功能车，目前如果从单纯理论意义上的皮卡已不复存在，生活服务型用车和商务用车已呈现交叉出现，并存为市场主导产品。

　　● 皮卡产品营销模式

　　今天，皮卡企业的所有制呈多元化，这是长期以来皮卡车行业及产品没有任何政策上优惠而导致的，因此它的营销模式在各向企业发展的基础上呈现出市场化色彩比较浓厚的多极化，从目前市场调研结果上看，主要有以下一些营销核式：

　　① 计划经济基础模式

　　a.各企业的销售公司在各地设分公司并派驻人员进行营销商务活动。

　　b.生产厂家寻找适合的汽车销售商以代理方式进行合作运作。

　　② 市场经济模式

　　a.在各地由商家独资或厂家合资设立品牌专营店。

　　b.商家获取某一地区独占销售权，既买断某品种皮卡在某一地区的经销权。皮卡车行业某些营销模式是近两年的短时间里出现的，目前多种方式并存，市场极不规范，但不可否认皮卡在汽车界当属较为活跃的车种。

　　● 皮卡车未来量化判断

　　综合作者近几年来在全国许多地区的市场的调查：皮卡车总体发展趋势是倾向于载客的消费意向在逐年提高，在同等价位的情况下，将来皮卡有取代部分经济型轿年的能力。目前国产皮卡车无论从价位、用途、功能、技术水准，制造水平等方面都能与洋皮卡相媲美。此外，向1998～2000年来，我国汽车平均年增长接近 10%，而在同时，皮卡车的平均年增长达到14.7%的水平，市场表现异常良好。

　　预计未来 10年内，皮卡车作为新车型增长率可望高于整体汽车水平。如果皮卡从城镇化进程中得益，或以较小规模进入部分经济发达的农村地区，则增长的前景还要看好。

　　从目前调研中发现，中档皮卡在皮卡总销量中保持三分之二比例，但向2000年以来，高档豪华皮卡的消费在快速上升，功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势。有的连名称也另有叫法，这是皮卡车市场的一个新特点，如果再用传统概念来诠释皮卡显然有违现实状况。

　　● 皮卡车市场调研分析结论

　　五年来，作者一直对皮卡车中场进行不断的跟踪调研，先后多次去了皮卡车生产大省河北，皮卡车销售大省福建、浙汀、广东等地，从厂家的生产过程和销售商的流通过程，基本上都进行摸底调查。皮卡车由于车型结构、价位、用途以及对其的车管政策，文化差异等所限，皮卡车及它的异化车，在十年之内不可能成为工薪阶层的消费品或代步工具而大规模进入城市。

　　在五年之内也不可能成为农民的生产资料和生产工具而大规模的进入广大农村地区。未来五年左右的市场卖点也只能限定在城乡结合部，而且是经济相对较发达地区的农村消费群体来决定。基于我国人口众多，耕地少，路况差，收入微薄以及政策机制等所限，皮卡车市场难以做大做强。

　　● 现有皮卡厂家

　　① 长城：CC1020皮卡目前占国内皮卡市场的份额过半。现产品主要采用中汽客车有限公司等的三类底盘(前独立悬架)，选用JM491Q发动机，有普通型，豪华型，年产10万辆。

　　② 扬子：主要产品为YZK1020S皮卡。2000年产销日标超1万辆。年生产能力为5 万辆。配套发动机有BN492，CA488及4Y，4G22E多点电喷发动机。

　　③ 中兴田野：主要产品是BQ1020YH/BQ1020YIH。现总生产能力在5～6 万辆。有普通型，豪华型等系列化车种，主要配套发动机是CA488和绵阳4Y。 售价：标准型64600元，豪华型74600元，普通型56800元。

　　④ 哈轻：采用沈阳产丰田车身，CA1020U底盘，主要搭载CA488发动机，从2000年底开始试制南海五十铃车身件的车型。

　　⑤ 庆铃：年生产能力5万辆。皮卡产品装用422E1、4JB1发动机，价格在7.8 万～12万元以上，有普通型和豪华型，即将推出“竞技者”多功能车，系皮卡的一个变种衍生车，也可认为是轿车类产品。422E1型2.6L汽油机，4JB1型2.8L 柴油机，五十铃3.2LV6型24气门、四轮驱动、电动门锁、真皮座椅等。

　　⑥ 郑州日产：主要产品D21/22、ZN1020皮卡，生产能力5万辆。装日产进口机 NA20，已进行换装4Y机的开发(在实验)，另外，1999年底开发完成经济型皮卡“ 尼桑─福乐卡”，单排驾驶室，装常柴485发动机，单排独立悬挂，整车价格仅3万余元。已形成高、中、低档三个价位台阶系列。

　　⑦ 江铃：1993年引进日本五十铃生产技术和设备，现年生产能力为 5 万辆。1998年销售约为4000辆。整车价格13万元左右，装4JA1柴油机(58kW)。2000年7月开发了经济型并投放市场，价格为9～11万元。经济型车种进入市场很短，处于开拓市场阶段。

　　⑧ 南海富迪：主要产品NHQ1037QB/QB，NHQ6461/6462E，五十铃皮卡车身，JM491Q-E发动机，前后独立悬架。

　　● 刚进入或将要进入皮卡市场的企业

　　(1)沈阳黑豹富桑(山东黑豹斥资控股沈阳双马)：1998 年开始销售皮卡，不断开发的产品渐成系列，有裸厢与封闭式车厢多种车型。目前销量出现迅速上升。

　　(2)北汽摩联合制造公司：委托经营华北汽车厂1999年投产BJI020AN 皮卡，现主要在华北地区销售。

　　(3)一汽成都汽车厂：长春汽车研究所与成都汽车厂共同研制的皮卡车，目前少量投放市场。该车采用一汽1021UL底盘，装配CA488发动机，车身为进口英国罗孚公司制造的轿车化车身模具，车型类同跃进集团的英格尔。

　　(4)金杯通用：引进技术开发越野型皮卡，2000年底已经下线，目前正在市场销售，价格不菲。该车型设计能力3万辆。眼下已经在国内初步组织起销售网络。该车同国内现有各种皮卡相比应属比较气派与先进，属于比较高档的越野车型皮卡。

　　(5)北汽福田：采用自己开发底盘(选用4Y发动机及唐齿变速器)，选用南海汽车厂的Isuzu98新款车身，以CKD散件的方式生产“阳光”皮卡，此系列车有标准型和豪华型两档，目前正在增加型谱。助力转向、ABS，电动门窗、空调等。

　　(6)浙江吉利：目前已有单双排皮卡，装天津夏利公司的发动机。

　　(7)北胜北戴河厂：由招聘引进人员抓产品，月产量200台左右，目前正在扩建生产规模。

　　(8)东风武汉：东风皮卡几乎与跃进皮卡同时试制，2000年成功装车， 2001 年正式在全国销售。目前生产基地在襄樊，装用JM491Q等发动机。售价7.6万元，多点电喷、三元催化，ABS，电动门窗，动力转向。

　　(9)牡丹集团：牡丹皮卡已于2000年3月份研发出来，2001年4月份开始跑路试，随后通过专家鉴定。该车选装491发动机，有单双排座等车型。

　　(10)跃进轻型汽车股份有限公司：已于2000年下半年开始试装皮卡，2001 年初开始小批量生产。车身为五十铃技术，发动机主要采用JM491，估计2001 年能产5000辆，售价与东风皮卡差不多。

　　(11)湖南南燕：以前向外提供仿五十铃底盘，2001年以来开始生产整车，与湖南长丰猎豹系同类军工企业，生产条件接近，很有可能是闯进皮卡市场的一匹配“黑马”。

　　(12)保定新凯：已经有产品推向市场，批量作为工商部门“打假”专用车，销售区域主要在北方，产量极少。

　　(13)石家庄双环汽车有限公司：集皮卡、面包、微客、越野车功能于一身的双环车系，系日本和法国技术杂合的产物，HBJ5020型4Y发动机，爱信变速器，座5 ～9人。排量2.24L，电喷型售价8.4万元。

　　(14)上海万丰宝乐制造有限公司：日本丰田技术，4Y电喷发动机，五十铃技术，4JB1柴油发动机，爱信变速系统，电动门窗，助力转向，无氟环保空调。

　　(15)保定大迪汽车工业有限公司：BDD1020Y双排座皮卡，丰田4Y发动机，5DYA-3I日本爱信技术，基本配置相当于B级轿车。豪华型6.68万元，3万辆生产能力。

　　(16)文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行车，发动机有4Y、480Q、 485Q、CD20、16-DOHC、4G18，豪华电喷型：8.38万元，普遍型：5.58万元。

　　(17)丹东曙光集团有限公司：曙光皮卡，丰田技术，4Y发动机，动力转向。另外还有山东乳山、江苏三迪-威尔、一汽红塔等等，或者已有产品销售，或传闻甚多的江苏春兰也准备上皮卡车。