皮卡的概念起源于美国，在大家的印象里皮卡都是那种四轮驱动的、能吃苦耐劳的农夫车。随后发展起来的美国皮卡文化更是将其推向了一个高峰。不过对于欧洲人来说，他们需要的皮卡或者说商用车并非像美国人那样纯粹，轿车底盘上开发出来的皮卡似乎更适合他们使用。上世纪80年代所推出的基于高尔夫平台的大众开迪商用车也由此诞生，随着时代的发展，开迪也慢慢地演变成了大众旗下重要的商用车系列。

以第一代Golf前驱平台衍生的皮卡Caddy Typ 14车系，可以说为乘用车底盘衍生轻型商用车开创了先河。

大家都很清楚乘用车对于结构强度与行车稳定性的要求，在数十年前看来是明显高于纯种平价商用车要求的，当然在成功推出第一代高尔夫车系后，大众不但重新定义全球家用乘用车的标准，而且集团方面也充分利用资源，在1980年推出第一款称为Caddy的轻型商用新车，当然也开启了乘用车衍生轻型商用车（Car -Derived Van）的发展历程。

当初被称为Typ 14的轻型商用车，以表现优异而且广获市场肯定的首代Golf前驱平台（集团A1平台）为基础，而且还推出包括称为Van、Panel Van 与皮卡三种款式，同样采用当时才开始在全球市场上流行的FF前置引擎前轮驱动的配置，引擎采用进气冷却效率更佳的反置方式。

第一代Caddy结合露营车套件打造的多功能车

除了在欧洲市场产销外，着眼于国际市场的扩张，第一代Golf在北美市场称为Rabbit车系，而且在1979-1982年间，大众集团在美国宾夕法尼亚州的Westmoreland County整车厂投产了这款在当地称为大众Rabbit皮卡的美规版本，提供包括LX 与Sportruck等不同的车型等级，之所以美规车款不称为Caddy，是因为与凯迪拉克品牌过于接近所致。

而欧规的第一代Caddy轻型商用车系，是在1982-1992年间于当时称为波斯尼亚黑塞哥维那共和国境内的首府萨拉耶弗的TAS整车厂投产，在欧规车系于1992年正式大改款之后，旧模具直接送抵位于南美洲的巴西与南非共和国的整车厂持续投产至2006年。这一套做法也同样被大众用在了中国市场上，对于大众集团来说，用这种淘汰车型供应发展中国家市场的做法为它赢得了大量的利润。

在南非境内，目前这款车系还持续产销中，并且与德国现产的、当地称为Caddy 2K的新车予以区别，动力系统则提供了包括汽油1.6L（85hp/81hp）、1.8L （95hp）与1.6L柴油（59hp）引擎配置。

由于衍生自乘用车平台，所以在结构强度方面超越传统纯商用车。

发展迄今为止，2011年将推出的第三代改款Caddy已经形成一个庞大的多元化产品体系，光是目前原厂生产的车型就包括Caddy Maxi panel van、Caddy Maxi Kombi、Caddy Maxi Life、Caddy panel van、Caddy Kombi、Caddy Life 与Caddy Camper等等款式。

而第一代Caddy停产后，在1993年大众与波兰合资建立Poznan整车厂，接手了后来包括二代与三代Caddy车系主要的生产工作，在投产满十年后就达成第一个累积百万辆的目标。