由于我国皮卡市场受政策的限制，国产皮卡一直是在夹缝中生存，也使皮卡生产企业在决策时无所适从，只能跟着感觉走，存在着五大误区：一大误区是迷恋城市：二大误区是不愿上山下乡，三大误区是与轿车斗富；四大误区是与主流轿车厂拼多功能车；五大误区是一盘散沙。

在农用车即将退出中国农村客运历史舞台的今天，皮卡能否替代一小部分的市场份额，抢占一杯羹呢？这不仅是众多皮卡生产厂家关心的事，也是更多业内有识人士眼球所聚焦的热点。

目前，大城市拒绝皮卡的理由主要有三个：一为提高城市形象，因为非轿非卡、不伦不类的皮卡有碍观瞻；二为交通拥挤而阻碍了官车的出行速度；三是出于环境保护，把皮卡等同于烧柴油冒黑烟的拖拉机。因此，多少年来皮卡在中国灰头土脸，蒙受不白之冤，一直翻不了身，只有在夹缝中求生存，甚至连国外汽车巨商都望而却步、轻易不敢染指。尽管皮卡这一车种在汽车强国里每年的产销量基本与轿车旗鼓相当，但在中国市场却处境尴尬、进退维谷、寸步难行。

在这种艰难险阻情况下，我国皮卡企业在自救的同时，应该变换思路，不要总是把眼光盯着大城市，与其乞求等待城市限行政策的松宽，不如着眼于10亿多人的县、乡镇这一层次上。中国地域辽阔、道路情况复杂、公路等级普遍较低,而且有着8.9亿的农村人口,人均收入低,相对于美、欧等发达国家应该说皮卡生存发展的空间更广阔。皮卡乘客载货两相宜,相对于微车和经济型轿车，它具有驾乘空间宽敞底盘高、通过性好的特点。中国将来10年中将有4.5亿人要转到乡镇上，把中低档皮卡定位在城乡结合部，与城市化速度加快的趋势相适应，拉开价格档次，向农用多车型和柴油车拓展，而将高中档皮卡车锁定在出口上。

当前，我国竞争最激烈同档同型的皮卡产品拥挤在同一市场中。虽然皮卡产品正在向多元化、多层化、环保化发展，价格上也趋向多极化，但总体上看国产皮卡既缺乏个性化的产品，又缺少个性化的选择。皮卡进城首先要考虑能否满足以下五性：其一是使用性，二是乘用性，三是舒适性，四是安全性，五是环保性。但面向农民出售的皮卡第二、第三和第五性就可以弱化或淡化，因为目前中国农民阶层所使用的车辆还是以作为生产资料与生产工具为主，舒适性与环保性还处于次要地位。另外，售价不能高出农用货车的3倍和农用客车的2倍，否则农民是买不起的。

国产皮卡排量一般都在2.0L至3.0L之间，属大马拉小车。如果将皮卡在动力使用上分出城市型和农村多用型，那么大马力的一体式厢式皮卡可异化成小型农用客车，其驾驶室与可拆卸帆布式（或冲压成型焊接式）厢体错开高度并使之相通成通道状，这样可以在农闲时拉客、农忙时拉货，一举两得。

目前，能够制造出这样车型和低价位皮卡型农用客车的皮卡企业不在少数，只要在覆盖件的冲压、焊接和低档化内饰上投一点资就行了。其理由，一是得益于这些皮卡生产企业经过10年的滚动发展，其自配率都很高，大大减少了采购费用。许多企业有完整的车身模具和齐全的大型冲压设备，冲压、焊装、喷漆、总装“四大工艺”都能在一个联合厂房内进行。二是生产批量大幅提升，进而降低了单车成本。其三在产品上做到了纵向拉开（价格），横向扩展（汽油、柴油、车型变化）。虽然，这些已不成技术问题的问题和能够降到一定低价位的售价，但几乎所有皮卡车企业就是不愿做，就是看不到这一大块的潜在市场。

中国最大的买主——农民买不起的车，再好也做不大、做不强市场。自1997年至2000年是中国皮卡车高速发展时期，平均年增长率在56%以上；而进入本世纪以来，尽管有许多城市放宽了对皮卡的限制，出口量也增加了，由皮卡嬗变的SUV、RV车也多了，但发展速度却趋缓下来，年均增长率只有20%左右，预计今年只有18%上下。究其原因：一是市场定位的偏差，众多皮卡企业目中无民，特别是眼中无农民。二是价格区间根本没有低档这一档，5万元以下的低档皮卡车可谓凤毛麟角，市场上只有中高当价位的皮卡，价性比趋高已成攀比之势。皮卡毕竟不是轿车，一旦“变性”，在配置上与轿车靠近，甚至有赶超轿车之势，这就失去了皮卡的本来面目。

目前，市场上有5万元以下的经济型轿车，但却难以买到5万元以下的皮卡，难道皮卡车的生存环境就比轿车的日子好过？产销量也比轿车大得多，与7万-9万元皮卡同价位的经济型轿车与高档微型车多得比比皆是，用户的选择车型为何只认你皮卡？你的优势又在哪里？此外，家家都在上由皮卡血统衍变的多功能车，但总体趋势却不容乐观。2001年，我国SUV市场销售总量为7.3万辆，其中低档SUV销量仅为2.25万辆，只占整个SUV市场的31%，其中含有主流轿车厂家生产的SUV和RV车。今年上半年这些主流轿车厂在多功能车的生产上已有发威的迹象，其产品的性价比和品牌号召力是传统皮卡生产企业的产品不可比拟的，今后主流轿车厂将有更多更先进的多功能车出世，势必再抢占更大一块市场份额。三是各皮卡车厂家各自为阵、相互诋毁而呈一盘散沙，形成不了合力，一致对外。

目前，正值农用客车将全面退出历史舞台之际，在开发和生产能力尚可的皮卡企业中，能否有前瞻的战略战术，将皮卡的市场重点放在农村，尤其是抓住农用客车即将退出农村客运市场这一机遇，而取代农用客车的部分市场，将是一次严峻的考验。