借鉴与创新的对冲

中国皮卡高端进化起始纪 外形篇

　　系列导读：自2011年福田拓陆者、江铃域虎等车型上市以来，不知不觉间，各个品牌均已推出自己旗下的高端车型。一时间，国产高端皮卡百舸争流千帆竞渡，随着自主高端皮卡车型的陆续上市，中国皮卡行业已经开始了向产品高端方向的进化。时值午末未初，皮卡网推出系列文章《中国皮卡高端进化起始纪》，力求从外形、内饰、配置、性能等不同的角度，总结分析解读，中国皮卡车型向高端化迈进过程中的种种现象。本系列文章，超越了单纯的车型介绍，而以各品牌车型为落脚点，超脱地俯视这股进化的风潮。

　　要说前几年买皮卡，你跟朋友说，我准备挑选一款外观非常美丽车型，那么一定会遭到无情的耻笑。兄弟，想法很好，但是你有的选吗？诚然，前几年的皮卡车外形都差不多，基本上就是以老一代的五十铃皮卡为造型基础，在细节上加以改动，一款看上去不那么崭新的崭新车型就诞生了。但是对于消费者来说，买他或者买你，在外形都对我没有任何刺激，我只能看配置了。

　　只可惜消费者不是永远都治不好的白内障。随着汽车消费在国内的普及，以及80后一代成为消费主力，汽车的外观已经变成了人们购车的第一大要素。不管承认与否，连我远在山东老家的爸爸都知道开破普桑出去会被人笑话。

　　造型风格 软硬兼施切中外观党要害

　　所以如今的皮卡的买主们，看重外观的也大有人在。这一点，连你我都心知肚明，皮卡的生产厂家更是早就察觉了。如今不管哪家车企，要是没有一个拉风的外形，都不好意思对外宣称我这是高端皮卡。但是这话反过来也能说，瞧咱这外观，贼漂亮，高端皮卡没跑儿！

　　既然要把外形搞得好一点，那就必须分析现在什么样的外观最热，还要结合皮卡车型的性能特点。毫无疑问，把皮卡车型和近亲SUV、越野车车型的外观设计风格相结合，这应该是最没有违和感的。虽然结合时下流行热点也是必须的，但是谁也不愿意看到这些身怀柴油发动机的家伙外表长成SMART的样子。

　　所以从中国皮卡高端化元年开始，外形设计就走上了两条截然不同的道路。一种是柔美时尚、高端逼格的潮流一族；另外一种是硬气凶狠粗枝大叶的旷野一派。这两种风格虽然不同，但是目的是一样一样的，那就是告诉买家：咱们这车看上去就是牛！

　　其实详细来看，还是第一种走高端时尚造型的高端皮卡逐渐多起来。为什么呢？国内的车主开皮卡主要还是为了日常的工作和生活使用，如果这车看上去很美，那么大家都看着顺眼。这对应的是皮卡的实用功能。其实两年前福田拓陆者和江铃域虎上市时候，我们就能够感觉到高端皮卡车型逐步向时尚SUV靠拢的设计风格。而今年的江淮帅铃T6，广汽吉奥的GP150等新车型，也走的是这个路线。

　　而另外一种粗野硬派的风格，则多了一些剑走偏锋的感觉。这种外形风格的出现，主要是考虑到国产皮卡购买人群中的众多硬汉，如今买车的人也怕自己的车臭大街，本来自己的皮卡挺个性的，何不再进一步，来个登峰造极？这对应的就是皮卡车型的户外、越野等等附加功能。我们看到今年刚刚登场的郑州日产新锐骐，就以一副高冷的越野利器形象出现，遥想2012年曾经出现的福迪F16皮卡，这类简单粗暴的平直外形，还真是颇有市场。

　　当然外形设计上的事儿一直是见仁见智。还有一部分车型走的是中间派路线，江西五十铃的终极大神D-MAX，就是将时尚和硬派风格融于一身，高段位的气场立马谋杀众多媒体胶片。

　　设计理念 抄还是不抄这是个问题

　　既然说到了外形，就不得不说中国自出车型一个老生常谈的问题抄袭。这个问题不仅仅是皮卡车型存在，国产家轿也有这样的困惑。

　　前两天锤子手机上市了，围绕造型抄袭的讨论让网上的水军一浪浪过一浪。有个网友直接说，摄像头我放中间，你说我抄三星，放旁边你说我抄苹果，你告诉我放哪儿？这样的逻辑悖论也存在与国产皮卡的外形设计之中。都是4个轱辘顶着个盒子，还想让我怎么着？

　　但是实际情况是，被骂了多年的自主研发造型，已经逐渐有点自主的样子了，虽然从现在这些高端皮卡的身上，我们或多或少能够看到些许影子，但是不可否认，摆脱，已经是厂家设计新车时候的共识。

　　所以以下我将罗列一些高端皮卡和他们的好基友;。

　　重点不在于抄袭了什么，而在于没有抄袭什么。需要好好看看的是这些车型独特的设计改进。其实说句实话，单独把新近上市的高端皮卡拎出来，他们的外形设计已经比之前好很多了，这说明厂家注意到了一味的模仿并没有什么好处，相反还招人烦。

　　有时候，表现出想要进步的决心真的进步了更加鼓舞人心。

　　这些就是为啥这么多年中国男足都挨骂的原因。

　　你在心里想着越来越大 我在行动上越来越小

　　除了外观，外形还包括车型尺寸。与外形设计相对应的是，车型的尺寸也在进行着更新换代。早年间，我们只有标箱，但是随着外形设计的换代，货箱尺寸也在逐步扩容。今年连驰骋疆场十数载的江铃宝典都出了长货箱版本了，你还有什么理由墨守小得可怜的车身尺寸？

　　当然车型尺寸的革命也是在消费者的推动下进行的。现在几乎没有一个车主会说1.5米的货箱够用，恨不得1.8米的货箱还能再宽点儿。为啥？因为我们要拉货！你再出短货箱的就是没人买。

　　但是皮卡不是一拖一挂，单纯谈论货箱就失去了高端皮卡的意义，毕竟高端皮卡不仅仅是用来拉货的，所以车型尺寸不等于货箱尺寸。货箱再长顶多算是个农民工，真正的大块头才是高富帅。

　　因此在整车尺寸上，所有的自主皮卡企业都有一个共识，在目前阶段，尺寸越大越高端。虽然大家在心里上都在想越做越大，在口号上也喊着，越做越大，但是真正敢把车型做大的企业，寥寥无几。

　　目前敢于在车型尺寸方面下手的，拓陆者车长5130mm、卡威K1 5560mm、帅铃T6 5315mm、域虎5325mm。这样的尺寸是什么概念？实际上，以美式全尺寸皮卡为例，福特F150的尺寸为5611mm，坦途为5809mm，道奇为5817mm。紧凑型皮卡丰田海拉克斯5255mm。这说明，虽然国产皮卡在车身尺寸上尚不及全尺寸水平，但是已经可以与紧凑型皮卡的尺寸相媲美。

　　至于为啥我们喊了这么多年的大尺寸，却迟迟不动手，原因很简单，卖不卖得动啊？人们喜不喜欢啊？成本怎么样啊？技术行不行啊？掣肘的因素实在是太多太多了。

　　实际上，放眼看世界，不管是SUV还是皮卡，大体量、大排量的趋势已经走到了末期。几乎所有的企业都把环保放在了第一位。尤其是小型SUV，绝对是这个时代的主流。连F150都改成铝制的了，还有什么理由相信燃油怪物能够卷土重来。那些嘶吼的机器或许只会慢慢的走进史册，印象中的欧美大皮卡和SUV已经走上了小型化之路。

　　套用白岩松的一句话：你想象中的美国其实是中国。

　　这就是所谓的：你在心里想着越来越大，我在行动上越来越小。

　　市场需求开始主导外观设计

　　可以说正在富起来的中国人，形成了独特的汽车消费文化和消费习惯，从原来的没得选，到现在的随便选，买车的原则被不算刷新。原来买车就像搞科研，各种性能，各种数据，还得带上一位苦大仇深的好朋友，用那种怀疑一切的眼光打量着车市的每一辆车。现在买车就像是挑演员，展厅看不够，还得到车展上就着车模一块看。

　　而我要说的是，中国的皮卡制造企业，敏锐地感觉到了中国皮卡消费者的这些变化。消费者们对皮卡车型外观的需求并摆在了台面上，市场开始主导外观设计。在国产高端皮卡频出的时代，制造者们不再盲目地将闭门造车的产品砸向消费者，让购买人在一声声叹息中，掏光自己的腰包。