美国的汽油价格创下六年以来新低。

    　　丰田推出了新一代Tacoma。

    　　丰田的混合动力车型并不在主要位置。

    　　油价下跌，美国人又重拾对超级跑车和大皮卡的狂热。

    　　小型车上采用电动机似乎更为合理。

    　　日产展台上几乎都是皮卡。

    　　雪佛兰科尔维特跑车

    　　本田FCV氢燃料电池车。

    　　福特在展馆里建了个花园。

    　　感谢低油价：大排量再度成美国汽车市场新宠

    　　直击

    　　北美车展

    　　冒着纷飞的雪花，本报特派记者抵达北美车展。北美车展主办方介绍说，全球首发新车超过50款，吸引了来自全球60多个国家和地区的5000多名记者。

    　　以往，北美车展是一年中最重要的开始，一些当年要上市的重磅新车都会选择在这里进行首发，然而，在早几天开幕的美国消费者电子展(CES)和四月开场的纽约车展的夹击下，北美车展似乎越来越被边缘化：在今年的CES上，共10家汽车企业同台亮相，其最前沿的技术和最重磅的概念车型都已经发布完毕，留给北美车展的惊喜不多;而起亚远舰、丰田在美国的年轻化品牌Scion iM量产版、讴歌TLX等重磅车型，都将把纽约车展作为首发地。留给北美车展的，数来数去都是一些即将在北美市场销售的车型，远没有以往的国际范儿。

    　　车展风向标：大皮卡力压新能源

    　　随着国际原油价格已经触及45美元/桶，创下将近6年以来的最低水平，美国的汽油价格已经跌至1.77美元/加仑，合人民币约2.9元/升。如此便宜的油价，美国人还需要顾忌燃油经济性?显然不。在本届北美车展上，丰田、现代、日产最重要的首发车型都是皮卡，讴歌、福特、英菲尼迪最重要的首发车型则是超级跑车考虑燃油经济性?哦，别逗了!

    　　当然，作为未来的技术储备和对环保的承诺，不少车企也在北美车展上展出了新能源车。例如通用带来了两款重要车型第二代雪佛兰Volt和全新的纯电动车Bolt;虽然不是全球首发车型，但本田带来了FCV氢燃料电池车以及燃油经济性达到50MPG的混合动力雅阁，丰田带来了Mirai氢燃料电池车以及普锐斯全系车型;奔驰在CES上展出过的无人驾驶车辆F 015 Luxury in Motion是一款电动车，宝马电动车i家族也悉数到场;福特是此次车展展台面积最大的品牌，甚至在展厅里建设了一个真花真草的花园这些举动，都表明了汽车制造商对环保的态度。

    　　不过，两相对比，很显然大排量的皮卡和跑车胜出。向来以燃油经济性胜出的亚洲车企，在此次的北美车展上却大逆其道，丰田推出了新一代TACOMA、以前从未在美国市场销售过皮卡的现代，此次带来了Santa Cruz Crossover Truck皮卡概念车、日产则发布了最新款Titan全尺寸皮卡Titan XD，希望用5.0升8缸的涡轮增压柴油发动机来扭转其在该市场的颓势日产展台上甚至几乎全部都是皮卡，足以见其重视。至于本来就酷爱皮卡的美国本土品牌就更别提了，GMC和雪佛兰品牌满场看过去，都是大大小小的皮卡。

    　　皮卡和跑车再度成宠儿

    　　事实上，汽车制造商此举也是在迎合消费者的需求。据AutoData最新数据显示，2014年1~12月，乘用车销量的同比增幅为1.8%，而轻卡(含Pick-up和Truck)的销量同比增幅高达10%。2014年美国销量最好的四款车中，有三款是全尺寸皮卡，分别是福特F150、雪佛兰Silverado和菲亚特-克莱斯勒的Ram1500。很显然，皮卡和跑车也成为了美国媒体眼中的红人儿：由来自报纸、电视台、电台、杂志和网站的57名专业汽车记者组成的评审团选出的2015北美年度车中，福特F-150获得了两个席位中的一个，而《美国汽车新闻》评选的北美车展最受关注的五辆车中，皮卡和超级跑车占据了4个席位。

    　　事实上，皮卡也是汽车制造商最大的盈利点之一。据摩根士丹利2013年的数据显示，当年皮卡销售利润占福特总利润的90%，占通用总利润的三分之二。面对如此大的利润空间，增幅如此迅猛的市场，汽车制造商们当然不会放过机会，自然是一路高歌猛进。

    　　同时，超级跑车也是此次车展的主题之一。讴歌此次全球首发了新款NSX超级跑车，采用3.5L V6双涡轮增压发动机和3台电动机组成的混合动力系统，最大马力超过550匹，福特则带来了全新GT超级跑车，搭载的是3.5L双涡轮增压V6 EcoBoost发动机，峰值马力输出接近600匹。当然，英菲尼迪、雪佛兰科尔维特等也带来了性能出色的跑车，看来，除了皮卡之外，超级跑车是最受关注的一个群体了，这当然跟美国人对动力强劲的机器怪兽的着迷程度有关。

    　　至于SUV，更是满场皆是：奥迪全球首发的是两款SUVQ3和Q7，奔驰GLE系列可都是SUV，连不远万里来到北美车展的广汽传祺，全球首发的车型也是GS4 SUV。

    　　一年前，这样的盛况简直难以想象，而低油价，让这种大排量聚会成为了现实。

    　　车企的矛盾：要市场还是要环保?

    　　近几年来，日益恶化的环境，以及一路高企的油价，让新能源车成为了各大国际车展不变的主旋律。此次北美车展上，皮卡却成了最闪亮的主角，的确跟车企们常挂在嘴边的节能环保大相径庭，这可是个矛盾。这是否是个信号车企不再着眼于节能环保的车型?

    　　雷诺-日产的全球老大卡洛斯戈恩在接受媒体采访时被问到了这个问题。该企业的纯电动车聆风是美国最畅销的电动车之一，而数据显示，2014年，主要是日产Altima和Rogue这样的大排量车型，刺激了该品牌在美国市场的销量。同时，在本届北美车展上，日产发布的三款车胃口都不小：楼兰大型SUV、Maxima运动轿跑，以及Titan全尺寸皮卡Titan XD可都不是省油的主儿。面对如此境地，戈恩显然很纠结：没错，我们承认，(节能型车和新能源车)的处境很危险。我们有电动车，也有非常具有燃油经济性的车，但是，我们也要确保在皮卡这个细分市场有竞争力。

    　　负责全球市场的日产副总裁Roel de Vries则表示，聆风依然是日产的形象大使：聆风代表了日产的形象创新性、环保主义、革新性。Vries说，这依然是我们希望传递给消费者的信号。

    　　而作为着眼于电动车的新兴汽车品牌特斯拉，似乎最近也饱受油价下跌之苦，尤其是在股市表现上，似乎更明显一些。全球传播副总裁Ricardo Reyes对本报记者说，其实特斯拉车主并不会对油价特别敏感：我们吸引的车主都是那些对环保、技术以及性能有较高要求的消费者，他们可能之前是传统超级跑车的车主，油价的涨跌对他们来说，并没有影响。所以，在销量上，两者并没有太大关联。特斯拉负责中国区销售的全球副总裁金俊则对本报记者表示，华尔街有句著名的话：在金融市场，短期是投票机，长期是称重机，所以一时的估价涨跌都是正常的。

    　　不过，特斯拉创始人Elon Musk在北美车展《汽车新闻》全球大会上说到了在油价暴跌时期电动车的前景，我们不能依赖于因匮乏而造成的油价波动，而是要依赖于开发足够多且有趣的功能。他说，所以我们要想的是，在油价越来越高的时候要怎么做。同时，他也不认为，油价下跌是造成电动车销量下滑的原因，反而鼓励其他传统汽车品牌加速发展电动车，扩大这一领域。