在国内，区别皮卡车型的标准主要是依靠发动机、轴距和驱动形式，高低配置的种类比较少。出现这种状况的历史原因非常明显，自然还是由于皮卡商用车的背景。可能早年间买车用户对外观和配置的需求相对较弱，买皮卡基本靠品牌和口碑。

　　今天主要想谈的是美国皮卡的款型。一方面满足一下购买进口皮卡的车友们对主流皮卡的认识，另外也算师夷长技，看看我们打造国产皮卡，尤其是自主创新时有哪些东西可以借鉴。

　　分析国外汽车官方网站的结构，笔者发现了一个很有意思的现象：款型分类的位置最突出。这也就意味着在美国人的观念中，在决定车系之后，先考虑的就是款型。因为款型决定了外观、配置以及该款型独有的徽标。驾驶舱形式货箱长度是第二、第三筛选条件。驱动形式以及我们国内最重视的发动机型号可能是更次要的选项。美国人考虑问题的优先级体现的就是美国皮卡文化的力量，与我们在选购中国皮卡时的思维路线有不小的区别。

　　先从皮卡王者F-150说起，从官网上可以看到，2015款F-150一共有5种款型（2014款F-150有10种款型），按起售价格由低到高排序如下图：

　　再说一下在中国保有量相对较高的丰田坦途皮卡。这款丰田车虽然是个日本牌子，但从里到外都是充斥着美国制造的烙印。一共有6种款型，按起售价格排序为：

　　最后再谈一下皮卡界增长最快的新秀公羊皮卡。可能由于更擅长柴油发动机，在国内的大城市相对少见些。不过这款车在美国也有不下十种款型：

　　因为国情关系，图中的美元标价对我们没有什么参考价值，也不宜横向比较。但是纵向车型之间的相对价格和价格顺序值得深思。

　　以F-150为例，仅起售价而言，最低档次的和最高档次的价格相差一倍以上。这是国内任何一个皮卡车系都不具备的巨大差异。因为可以充分满足各阶层各细分市场的需求，才具有强大的生命力。

　　我不用，但我也要有！这是何等败家的宣言，但真正体会了其中三昧，你会发现这才叫储备。对于国内主机厂而言，技术储备，产品储备偏薄弱。对于许多皮卡企业来说，用薄弱两个字来形容都算夸奖。

　　在某些方面，国外的现在就是国内的未来。美国如此巨大的皮卡市场，只剩下7个品牌在产皮卡。随着中国社会的快速发展，10年前使用皮卡创业的用户绝大部分步入富裕阶层，看重皮卡外观和配置的时代马上就会来临。在这之前，国产皮卡必将迎来一次洗牌。有个性，有实力，有突破、有创新的产品线齐全的大厂胜；勉强挤入市场的小厂，产品外观、内饰、配置同质化者败。

（图片来源于中国皮卡高端进化起始纪）

　　在产品品质过关，技术革新的同时，对产品的文化包装应该并行不悖。外国皮卡的名字一直精细到高端车型的版本，孤星、套索、长角、邮差、猛禽，再看看国内皮卡的名字K1-K7、T1-T7。这中间的文化差异和情怀差距已经不可同日而语。

　　皮卡车有了名字就像人有了灵魂。从后挡板上的金属徽标到中央扶手上的LOGO，乃至各种风格化的细节，将全部拥有设计思路。美国人通过设计让产品和用户产生共鸣，赚取超额利润。而我们的皮卡车大都只有代号，只是工具。所以说美国有皮卡文化，中国真的没有这种意义上的皮卡文化。

　　通过深入基层的探微中国皮卡人，我们已认识了那个依靠皮卡创业富起来的中产阶层。如果我们对他们从事个行业进行梳理，需求进行判断。之后在现有产品的基础上进行文化包装、配置升级，打造稍贵一些的实用高配皮卡，必将在市场上占有一席之地，而这就是突破，这就是创新，这就是商场厮杀的一线生机。

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