中国制造皮卡走过了四分之一多世纪的发展，皮卡在细分商用车市场中有了长足的发展，据全国乘用车市场信息联席会秘书处统计，今年1-11月份，全国皮卡行业累计销售35.83万辆，实现同比增长5.6%，全年有望销40万辆以上，累比增幅6%以上，成为商用车领域为数不多的实现增长的细分市场之一。

　　 在商用车市场低迷不振的大环境中，皮卡市场的持续增长态势，对整个商用车销量的提升起到了之关紧要的拉动作用。与此同时，中国制造皮卡在海外的销量也处于上升趋势，不少中国品牌的皮卡逐渐享有国际知名度。如长城风骏皮卡是国内唯一获得WVTA欧盟认证的高端皮卡，与丰田、福特一同荣膺“世界三大皮卡”。

　　 但也应当看到，中国的皮卡在整个市场中的保有量不到5%，而任何一个汽车发达国家，如北美、欧洲、日本国家还有所有的东南亚等国，甚至是中东非洲等地区，皮卡在市场上的保有量超过30%以上。

　　 目前，我国生产皮卡车企业有30家左右，投资总额大约超过300多亿元，总产能规模近100万辆，产品形成了中高、中、低档次涵盖齐全，各类配套体系灵活组合的局面，合资和自主品牌皆可满足国内外市场不同层次市场的需求。

　 　一、在产品类型上，我国皮卡车车型大体上可为美式和日式两种风格：前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或载货车演变而来，小巧玲拢、省油廉价。从型谱技术上特征分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用、大众以及日美车型二合一克隆车型等单、排半、双排座。

　 　1、品种多并呈系统化，己形成了普通经济、舒适与豪华三个档次。

　 　2、功能配置全，8万元左右的就选装ABS、气囊、助力转向、CD 、中控锁、多点电喷发动机、真皮座椅等，与中高级轿车的配置相差无己。随之许多皮卡名称也升级了，冠以洋气“轿卡”替代所谓土气的“皮卡”。

　　 3、向乘用功能化嬗变。目前，皮卡用广倾向于使用皮卡载客功能还是载货功能的结论不一致，但总体倾向于载客的消费意向正在逐步提高。由此推论，当下和未来皮卡具有取代部分纯乘用车的能力。

　 　二、在竞争车型上，皮卡主要竞争车型是微型客车和微型卡车。此外就是小型卡车和由皮卡衍生而来的低端SUV。其中微客在这十年来一直保持较高增长的趋势，与皮卡车抢夺大块市场份额。微客进城兼顾城郊结合部而畅通无阻，而皮卡车只能在城郊而不能进入许多一、二线城市，与微面形成尴尬对比反差。虽然两者市场扩展能力都有可比性，但因政府对皮卡存在歧视的车管政策，皮卡车与微面和低端SUV相比，始终相对处于弱势劣势。

　　 尽管近年来皮卡车行业己形成了相当规模的经济实体，但当前影响皮卡车市场扩张的最大障碍仍然是许多大城市对其的歧视性限制，而在政府在汽车公告（目录）上，将皮卡划归为货车之范畴内，当做大货车来进行限制管理和与货车一样收取乱七八糟的苛捐杂税。因此，缘于中国各级政府对皮卡这一车型始终存在着歧视性的政策，加上中国消费者好面子的汽车文化心理障碍，这是造成中国皮卡市场不能得到大力发展的主要成因。

　　 2011年皮卡市场的动力结构未有发生根本性变化，柴油皮卡继续保持七成左右上的市场份额，汽油皮卡则主要集中在西部和东北地区销售，主要因冬季气侯严寒柴油机难以启动而主要以汽油机为主。今年以来，受西部地区皮卡需求增长拉动，汽油皮卡的销售份额较上年度略有增长，特别是新疆市场，借助“油改气”的有利契机，汽油产品增幅超过50%。但是从整体发展趋势上看，未来几年中皮卡动力汽、柴油的大格局不会发生很大的改变。

　　 广东、福建、浙江三省皮卡销量占全国总销量的20%以上，这得益于上述省份的县镇发达地区众多，这些地区拥有众多的乡镇企业和民营企业，一般企业主倾向于购买既能载客又能载货的皮卡车型。以内蒙、四川、新疆、云南为代表的西部省份，在国家西部大开发政策的引导下，近年来私营个体经济也得到了快速发展。同时加上国家对于西部地区基础建设、能源建设方面的力度不断加大，都培养形成了规模迅速扩大的皮卡消费群体。另外，就是地方政府对皮卡车的限行限制政策弱或没有，如福建省、大庆市以及浙江省的一些城市。此外，就是二、三线市场需要加大，导致今年以来东西两极市场形成。

　　 从 2011年皮卡分价格区间销售情况分析：

　　 11万以上的高端产品仍然被郑州日产和庆铃两家企业垄断。这两家企业的高端皮卡主要被政府机关采购，自主品牌由于产品品质、品牌溢价、客户认知等原因，尚无法有效进入此领域。

　　 10-11万的产品以郑州日产为主导，其占有80%的市场份额。部分自主品牌的高端产品（主要是四驱）在此也有少许销售。

　　 9-10万区间的皮卡份额主要被庆铃占据，这一区间段的产品很有特点，属于高端和中端的承接产品。

　　 8-9万元区间产品以江铃皮卡为主，郑州日产、长城紧随其后。

　　 8-6万元以下则是自主品牌，其中以长城的市场份额最高，其次是中兴、福田、黄海。但对自主品牌近年来产品发展趋势看，长城、中兴、福田等产品线开始逐渐走向中高端，其显著性特征就是低端产品销售份额逐渐明显减少。

　　 我国二、三、四级市场拥有着数量庞大的中小企业、私营企业和个体工商户，而皮卡的用户恰恰就集中在这些小企业主和个体工商户中间。因为与货车或者微面相比，皮卡这种生产工具型汽车产品更加适合二、三级市场用户的需求，未来几年皮卡的目标市场将是呈现出放量增长态势的二、三级市场！随着目标市场的明确，既预示着皮卡营销重心从一级市场向下延伸到二、三、四级市场。

　　 “拓陆者”是北汽福田汽车基于全新国际平台开发的第六代高端皮卡。这款车不仅拥有皮卡的高承载性、功能实用性和耐用性，还兼具轿车的驾乘舒适性与操控性、大SUV的高通过性，是一款整合了轿车、高端SUV与皮卡综合性、价、比都相当卓越的跨界新锐产品。上市后预期售价将超过10万元。

　　 一汽通用坤程皮卡和大众首款中大型皮卡Amarok已华量产或将在进入，就宣告了外资不进入中国传统皮卡市场的结束，境外皮卡弑进这一相对市场狭小的皮卡领域，与自主皮卡车企进行肉搏战。

　　 大众Amarok是大众即将推出的一款四门双厢皮卡。据大众方面透露，此车将搭载共轨式涡轮增压柴油引擎，以在提供强劲动力的同时也能兼顾到效能和排放水平。该车将在阿根廷制造，并预计将在2010年登陆南美以及北美市场。-- 北极狼国外上市发布价按版本不同为26203-37169欧元（约合人民币22.7-32.2万。预期在不远的时间内，大众Amarok将会引入中国市场的可能，不是在上汽大众就是在一汽大众生产，业内将拭目以待。