大家上午好。

皮卡，像大型皮卡一般都是在北美国家，中国皮卡主要是小型皮卡，比如说长城皮卡。我总结了皮卡基本上有“四化”，产品多功能化，产品结构多样化，皮卡区域市场化、皮卡用户结构多变化。

皮卡的主要用户，一个是政府机关，二个是特重行业，三个是中小企业，四个最重要的一点就是现在的西部地区，特别是农民、牧民特别多。在皮卡基础上做了一些改装车、专用车、特重车。去年中兴在中东出口的皮卡，已经引起了很大的反响。

从皮卡1-10月份的销售走势来看，皮卡到11月份还是正增长，特别是在下半年，主要是钓鱼岛事件，对这个影响特别大。比如郑州日产，还有庆铃皮卡，销量都在往下降，特别明显，到12月份，有的大企业要把钱花掉，不花掉的话，就会有占用明年的情况，现在好多皮卡厂家正在降价促销。所以今年皮卡增长大概在12%左右。

去年到今年，皮卡区域市场的比重正在增加，它的销量，它的市场份额正在逐渐增加。一些传统的市场，比如福建、广东都在增加。皮卡的动力，从1999年皮卡的柴油使用，到今年10月份皮卡已经占到80%，皮卡柴油化的倾向越来越重，柴油化倾向越来越高，汽油化倾向是越来越低。以前都认为，在北方地区汽油比例高一点，柴油比例少一点，在冷的地方，启动柴油机比较难，汽油机比较容易一点，现在随着油品的提高，发动机技术的集成，也不存在这个问题了，都是高压供给发动机。

从皮卡轴距来看，真正很大的皮卡，比如3380这个市场份额正在缩小。增长这一块的是重型皮卡，比如长城的风骏，就是这个产品。从价格区间变化就可以看得出来，高端的份额越来越小，经济型是越来越高，处于中档的也是在往下走。

中国皮卡私人使用已经进入黄金期，我做了一个图，包括政府机关、特重行业、中小型企业。皮卡产品的发展趋势，优势、劣势、用户的认可度，这个是特别关键的，用户不认可是不行的。

总体分析来说，皮卡市场的向“四化”发展，皮卡产品向“三化”趋势发展，一个是SUV化，二个是越野车化，三个是跨界多功能化，皮卡不管是造型还是配置都向这三化发展。皮卡替代产品优劣势的分析，跟微型客车、兼于微型轻卡和轻卡之间的小型轻卡，还有低端的SUV，形成一个很严重的竞争关系。

对中国皮卡行，我认为它是一个宣传队，它是播种机，他们做了一些皮卡推广活动，向中国人宣传了汽车文化精髓和汽车消费文化，这是很重要的一点。今天来了很多配套厂家，如果没有这些活动，好多配套厂家都不能进入整车的配套企业，所以中国皮卡行给他们提供了个很好的平台。

中西部开发将进一步促进皮卡车的发展，包括大西北、中部地区。再一个就是城镇化，城镇化将成为皮卡增长力的引擎，这一点很关键。城镇化刚才嘉宾也提到，但是城镇化有一个问题，农民都变成市民，谁来种田？中国人吃什么？喝什么？这是个重大的问题，可能过几年又要批判这个思想，反正我是很不赞成这个观点。

明年两会，希望中国汽车报能率先领导一些媒体，向两会提一些建议，要求再进一步对皮卡进行解禁，如果不解禁的话，皮卡还是不容易做大做强。

最后一点，对明年皮卡市场销量的预估。从产品、内外市场、汽车行业发展分析来看，我个人认为，明年皮卡市场整体产销量肯定会突破50万大关，其中柴油型和重型皮卡市场份额将会有更大的扩容机会。我们海外注意到，有些合资厂家，正在生产大型越野型皮卡，还有一些厂家是背道而驰的，正在走传统的纯越野型皮卡，这个值得我们关注。
我今天讲话到此结束，谢谢。