尊敬的各位嘉宾，汽车报的领导，媒体朋友，大家上午好。很荣幸出席今天皮卡沙龙。这是我们第二次活动，很有幸参加这个活动。刚才也听李总讲了一下，这一年来我们皮卡网做了非常多实实在在的工作，取得非常好的成绩，对皮卡网的成绩表示祝贺。

今天借这个机会，跟大家分享一下我们对汽车市场的看法。下面介绍一下2013年对汽车市场的展望。首先回顾一下2012年的市场，2012年整个市场增长率在3.1%，十几年来相当低的一年，商用车这一块比较差，呈现了负6%的增长。在商用车里，主要的负增长受中重型卡车的拖累，中重卡的市场负增长非常深，轻型车、微型车体量比较大的增长情况都不是特别好，我们的皮卡市场还是能保证6.7%的增长，相对来说是一个最好的细分市场。

从全年来看，2012年全国汽车市场总销售量在1947万辆，增长保持在3.5%的微增长水平，其中乘用车的内需全年是增长7.3%，商用车维持在负5%的增长状态。造成整个汽车市场增速下移主要原因还是由于经济的下滑，季度GDP的走势，连续两年，每个季度都是在往下走，到2013年的三季度已经达到了7.4%。我们从累计同比增速的情况来看，像工业增加值，2000年是13.9%，到2012年3季度是10%，固定资产投资从23.8%降到3季度的20.5%，商品零售额出口都是在往下走，整个经济状态都不如2011年。

我们在这样的形势下，如何看待2013年的市场呢？国家信息中心做这个研究，一般是从两个方面来看。一是从发展阶段来看，看目前是处于一个什么样的阶段。二是从短期的影响来看，最主要的就是看经济的影响。

我们首先看一下发展阶段，从乘用车来看，我们的发展阶段做过一个国际比较的研究，把乘用车发展按照千人保有量状态分成4个阶段，第一阶段是孕育期，在千人保有量20%以下是处于孕育期，这是第一个高速发展期，发展速度相当快。日本在这个阶段平均增长50%，第二个增长阶段千人保有量过了20%以后进入起飞期，它的发展速度不如第一个快，但也是能保证在20%左右的增长率。之后进入起飞后期、普及后期，这个速度一直往下走。所以通过这样的一个理论，我们能够看到随着千人保有率的提高，我们乘用车市场的增长速度也是在持续的下滑。

现在我们国家是处于起飞期。今年我们的千人保有量是52%，我们是从2008年进入到起飞期，2008年千人保有量是21%，现在第二个发展阶段已经过了5年，基本上到了中间，甚至是一半的这样的状态，所以潜在增长率大概也是有一些衰减，比如说在12%左右，这个就是帮助我们认识乘用车现在发展的阶段和我们目前的市场潜在增长率在12%左右。

接下来看商用车，商用车发展阶段跟经济发展阶段密切相关。因为商用车主要是运输工具，它主要是对经济产生的一些货物进行运输的工作。这个图显示，随着人均GDP的增长，我们经济发展阶段不断切换，最开始是农业社会，人均GDP在1600元以下的时候是农业阶段，然后是工业化初期、工业化中期、后期、后工业化社会、现代社会，有这样一个发展过程。

在不同的阶段，我们的GDP增速是不一样的，现在我们国家人均GDP是在5400美元，还是在最顶峰的阶段，在这样的阶段，它造成了物流的依赖就特别大。这个时候的经济发展是要依赖于大量的物资消耗，像在农业阶段，它没有太多的产品，可能以农产品为主，工业化初期主要以轻工业为主，但是到了重化工业化阶段，有大量的消耗，能源、资源、煤炭大量的物资消耗，就使我们对运输的依赖性越来越大，所以商用车需求也会有一个比较大的发展。

我们现在还处于城镇化、信息化阶段，这也会带来一些新的增长。比如说城镇化，它会带来很多农村人口涌到城镇，所有城市的医疗基础设施，都会有一些投资的增加。今年政府就强调要市民化，让农村人到了城市来，让他们感觉到跟城市人一样，这样会带动整个消费的成长。有专家推算，一个农村人要变成城市人，他的消费会比以前增长3倍，这是拉动消费一个比较好的办法。

下面看一下明年经济的情况，这是影响汽车市场最主要的因素。根据十八大的精神，明年经济工作重点三个方面。第一加快经济结构的调整，现在确实面临很多产能过剩，企业效益不好，会有一些产业之间的重组。第二是加大改革的力度，包括社保体制、金融，比较深化的改革要推进。第三是强调美丽中国，所谓美丽中国就是要提出节能、环保的概念。所以明年工作主要精神，一个是经济结构调整，一个是改革，一个是节能环保，这是我们的大方向。

今年中央经济工作会议还没有召开，在这之前，习近平书记和新的领导班子也都放出一些信息，明年整个经济还是要保持稳定发展的目标，预计明年GDP目标可能会定在7.5%，政策上还是宽财政、稳货币的政策，但是整个货币的状况估计会比2011年好。昨天习书记召开民主党派座谈会，交流了一下对经济工作的看法，我觉得他讲得是特别实在，包括经济的发展要挤掉水分，实实在在发展，提高质量和效率，还是求稳的一个态度。

从各个机构对民间经济的预测也都纷纷出来了，像樊纲，他认为明年一定是在8%以上，曹远征也预计8%，社科院出了一个蓝皮书是8.2%，信息中心对明年市场也比较看好，基本是8%左右。像这样一个经济状况比今年略有好转，微有回升，这样情况下，对汽车市场是相对利好的。但是我们还要考虑一些政策环境的变化，考虑对乘用车、商用车的影响。

总体来看，乘用车市场现在确实已经发展到保有量非常大，在一些大的城市已经感觉到交通压力明显出来，甚至一些中等城市的交通压力也出来了，我们就觉得乘用车市场环境的约束也越来越大。它对整个乘用车发展的制约作用，也是能够呈现出来。所以北上广大城市限购政策肯定会继续执行，还有人口密度比较大，交通状况不太好的城市，估计也会加入其中。

从商用车的角度来看，情况可能会稍微好一些，主要是投资会回升，包括重大的工程项目都要启动，像高铁，城市基础设施，都要启动，这样会带动中重卡市场的回暖。随着经济的回升，我们的消费也会提升，轻型车、微型车也会跟着好转。

综合来看，2013年汽车市场的总需求可能是维持在8%左右的增长，总需求会突破2100万辆，其中乘用车增速跟2012年是相对持平，商用车能够恢复到正增长，大概在5%左右。

从皮卡市场来看，皮卡市场我认为还是有一定的需求刚性，表现在三个方面：首先在这么多年，这么多地方都在限制皮卡市场发展情况下，它仍然在顽强的发展，其次在这两年整体市场都不好情况下，增长是相对比较好的市场，最后商用车份额在增大，比例增长还是比较快，09年是4.9%，2012年份额已经占了7.2%。明年随着经济好转和货币环境的松动，对于皮卡主要用户，像中小企业用户效益会得到比较好的改善，对皮卡需求也有一个很好的带动作用。
这是我给大家要介绍的，谢谢大家。

本文作者为国家信息中心信息资源开发部副主任