中兴 威虎 皮卡

    [皮卡网试乘试驾]中兴威虎TUV的官方定义为皮卡形SUV，何为皮卡形SUV，便是虽为皮卡，但却有一颗SUV的心。威虎TUV拥有SUV的底盘架构，具有超强的通过性，以及SUV超强的动力，可以说是一款胜过SUV的皮卡。最新这款搭载DK4C新发动机的威虎TUV到底有着怎样的功力，我们来一探究竟！

●威虎TUV皮卡外观

     威虎TUV皮卡的前脸整体时尚运动，不臃肿，线条把握恰到好处，非常符合中国人对车辆的审美。

       车标和前进气格栅采用了大面积的镀铬银色装饰条，这种设计直接有效的拉高了此款皮卡在用户面前的喜爱度，国内轿车和SUV也普遍采用了此设计。

       两个后视镜与前进气格栅一样采用了镀铬装饰，并具有转向灯功能，无论是外形还是实用些都有优异的表现。

       大灯采用了鹰眼造型，并且增加了透镜，很显档次，整体较方正，符合大众审美。

      威虎TUV的车身超过5.3米，不过整体并不显得夸张，不锈钢脚踏板的增加既实用又增加档次，不过中国国情涂装字破坏了一定的美感。

      威虎TUV的最小离地间隙为200mm，充分保证了车辆优异的通过性。

     无论是国内皮卡还是国外进口皮卡，皮卡的尾部基本都大同小异，尾部标配保险杠以及两个倒车雷达，都是皮卡用户很实用的配置。

      笔者本想测试下两位人员在后斗盖上的情况，中兴工作人员对产品相当有信心，我们三位工作人员站在后斗盖上仍然毫无压力，威虎TUV作为工具车质量的一面很尽职。

●威虎TUV皮卡内饰

      看到此内饰，如果不是提前告知，你绝不可能认为这是一款皮卡内饰。具有斯巴鲁汽车风格的内饰，完全可媲美SUV内饰，运动风格十足。如果仿桃木设计更换成碳纤维风格，会更受年轻用户喜爱。

      TUV的方向盘为三幅运动多功能方向盘，加上蓝色背景的运动指针，让我感觉自己在驾驶的是一款运动型SUV，而不是一辆皮卡。

      中控虽为塑料材质，但并不会给人低廉的感觉。布局合理切整齐，中间打开可放手机卡片等物品。CD在车辆的应用中使用的越来越少，单碟CD已经足够使用，拥有可插U盘播放MP3才是实用的功能，并且拥有电控空调等。

      威虎TUV采用了电子四驱换挡方式，分别为2H、4L、4H三个档位。

●威虎TUV皮卡空间

      虽然储物柜都较浅，但威虎TUV可放置物品的地方比较多，可以满足用户的储物需求。

      皮卡车作为工具车，后座一直不是其强项，工作人员身高175，在后座并不显得拥挤。驾驶座如果身高在高些的驾驶员，只好牺牲后排乘客的空间。

      货箱的容积不错，可装大量物料，不过不带涂装货箱宝多少算点遗憾。

●威虎TUV皮卡动力

     威虎TUV匹配的DK4C发动机是中兴公司出口澳大利亚的原装发动机，源于丰田2KD发动机。经过调校，比DK4B发动机，净功率由85KW提升至95KW,净扭矩由260N.m提升至316N.m。

       与发动机搭配的是一台5速手动变速箱。使用中，档位很清晰，入档感觉非常顺畅，非常容易上手。

      试驾前，中兴的工作人员告诉我，澳大利亚的用户喜欢一脚油门到底，喜欢强而有力的爆发感，所以这款DK4C可以持续的爆发到4000rpm。我在测试中，1档直接到4000rpm换挡，强而有力的扭矩输出让我惊喜不已，使得提速变得游刃有余。初期1档和2档拥有很强的爆发推背感，3档行程变长，4档初期便可轻松过百。

       低扭才是皮卡车的重点，不过我们还是测试了这台搭载DK4C发动机的TUV百公里加速表现，经过实际测试，TUV的百公里加速最好成绩16秒37，这个成绩在皮卡车型上算的上很优异，毕竟它的用途是拉货而不是赛车。

        柴油车向来以噪音大闻名，这次我们也对威虎TUV的内部噪音做了测试。在时速80~120公里的平均噪音为68.2，虽不算太好的成绩，但考虑到其为柴油皮卡，不影响车内通话，还是能给予一个好评。

      TUV的悬挂具有很好的刚性，不过仍然有皮卡的通病，舒适性不足，在遇到较大的颠簸时，弹跳生硬，影响了整个车厢的舒适性，不过此悬挂在越野性能方面可以和SUV相抗衡。

总结：

      皮卡形SUV，中兴威虎TUV可谓实至名归，优秀的外观加内饰，以及强劲的动力，都使得其具有很高的竞争力。中兴作为中国皮卡市场的元老，皮卡行业的黄埔军校，一直致力于高品质皮卡的研发生产，预祝这款搭载DK4C发动机的新款TUV在澳大利亚以及中国市场销量节节攀升！[文：姜在飞   图：姜在飞、李可]

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威虎TUV DK4产品技术参数：

威虎TUV DK4产品配置：

精彩美图：