进口丰田 坦途Tundra 皮卡

　　如果你是一名资深的越野玩家，那么你一定对于悬架的改装毫不陌生，诸如各类减震器特性、空气悬架的优缺点、悬架升高对于整车性能的影响等话题也手到擒来。与诸多狂热的越野爱好者一样，这些同样是丰田旗下的赛车改装部门(Toyota Racing Development，TRD)关注的焦点。

　　在今年早些时候的芝加哥车展上，丰田推出了TRD Pro系列车型。这个项目开始于两年前，起初是为了给皮卡注入更多新鲜刺激感，因此坦途理所应当成为第一款TRD车型。随后4Runner和Tacoma也加入其中。这样的选择不无道理。作为一款SUV，4Runner拥有不错的越野性能，最重要的是同陆巡相比更加亲民的价格。而已售Tacoma车型中有四成是TRD版本，这也在另一方面证明了TRD在车迷中的受欢迎程度。如此看来，丰田的TRD Pro系列同雷克萨斯的F Sport系列有几分相似，并且有传言称如果TRD Pro的市场反响持续走高，丰田会考虑在其他非越野车型中推广该系列，以作为其高性能版本。

　　作为第一款TRD版本车型，坦途自然受到了丰田更多的关注。它推出了加长驾驶室(Extended-Cab)以及双排座驾驶室(Crew-Cab)两种形式，并且搭载5.7升V8发动机以及四轮驱动系统，同时排气系统也采用了TRD定制版本。外观方面的变动包括更富肌肉感的进气格栅，硕大的“Toyota”标识同FJ40上曾经出现的logo有几分相似，真正显示身份的“TRD Pro”字样则凹印在后车厢一侧。车头部位有6mm厚的铝制护板，在豁车和穿越时完全不必为底盘担心。在所有的TRD Pro车型中都有带有TRD字样的脚垫以及换挡杆，坦途则额外增加了带有红色缝线的座椅以及定制的中控台装饰。

　　说过外观，下面我们就来谈一谈TRD Pro最精华的部分。毫无疑问，TRD工程师肯定在悬架调校方面花费了大量的功夫，并且他们也期待着同福特F-150 SVT Raptor的那场强强对话。前轮采用了Eibach弹簧，将车头高度提升了5公分，从而在越野路面上可以使车轮更好地贴合在路面上。Bilstein绞牙避震的使用同Eibach弹簧堪称是完美的组合，并且为前轮提供了额外的6.3公分悬架行程。

　　减震器主活塞的尺寸比坦途标配的减震器活塞尺寸增加了30%(60mm对46mm)，而最重要的是副活塞尺寸只有原来的一半左右，在更大的压力下能够有更出色的表现。不过，这样的设计肯定也存在些许不足。狭长的单筒式减震器设计以及尺寸较小的副活塞，使它不得不适用分离式贮油器，从而满足阻尼以及散热的需求。坦途是TRD Pro系列中唯一采用此种减震器型式的车型。后轮减震器的主活塞尺寸为60mm，并且同样采用分离式结构。同之前的钢板弹簧结构相比，增加了三公分左右的悬架行程。

　　与其他同类型的越野车一样，坦途TRD Pro在高速时有着更好的表现。在布满各种车辙和沟壑的沙地里，坦途TRD Pro完全没有受到干扰。高速时的路感以及转向反馈相当出色，并且由于足够长的悬架行程，四个车轮基本都能很好地贴合在路面上。在素有“铁男”之称的Baja车手Ivan Stewart的操控下，这台坦途TRD Pro能够轻松跨过那些我们只能战战兢兢通过的沟坎，看来车辆的性能在高手面前才能得到最充分地展现。

　　同坦途相比，4Runner和Tacoma的表现稍显逊色，但是相对而言仍由不错的越野能力。丰田本身对于三款车的定义各不相同，我觉得可以用下面的比喻来稍加阐述。Tacoma的赛道主要是由碎石路和干涸的河床组成，4Runner则需要应付更多尖锐的岩石，并且在很多情况下还需要担负拖拽的任务。不过，两者的转向和制动系统都有足够的敏感和可操控性，时刻勾起你在越野路面上大显身手的欲望。此外，4Runner和Tacoma在外形和配置方面也有诸多相似之处。两者在独特的进气格栅上都采用了黑色Toyota标志，TRD合金轮辋则增加了其风格化。

　　4Runner和Tacoma的前悬同样采用了刚度较低的Elibach弹簧，分别为两者带来了2.5公分和5公分的高度提升，Bilstein减震器则为其带来了额外的悬架行程。后悬都保留了原厂的螺圈弹簧和钢板弹簧的设计，但是都加装了分离式减震器，并且悬架行程都有相应增加。Tacoma采用了265/70-16 (30.5s)百路驰AT轮胎，而4Runner则采用了265/70-17 (31.5s)Nitto Terra Grapplers轮胎。值得注意的是，三款TRD Pro车型的防倾杆以及缓冲块都没有进行特殊升级。

　　丰田为TRD Pro系列提供了3年/36000英里的保修，并且保证升级后的悬架系统能够在恶劣路面上保证足够的寿命和强度。上市前的可靠性试验曾在南加州的沙漠中进行，据说当地人曾经提醒过试验人员地形的恶劣，但是全部TRD车队都顺利完成了穿越。相信车迷们都对TRD Pro系列有着极高的期待，不过丰田在2015年的生产计划只有7500台。目前的订单数量已经远远超过了生产计划，Tacoma以及Tundra的需求甚至达到了计划的2~3倍之多。