江西五十铃 D-MAX 皮卡

　　整天游走在北京各种限行的大街小巷，似乎都忘却了还有皮卡这样的一种车型存在，而在大部分地区，这种既能拉人又能载货的多功能车型早已成为了许多个体经营者或者工程用车的首选。在国内，皮卡市场几乎全部被自主品牌霸占，长城、江铃以及中兴等等自主品牌是无可争辩的老大，即将有一台新车会打破这样的局面，它就是ISUZU D-MAX。

　　D-MAX是何方神圣?

　　在上世纪九十年代，ISUZU就已经来到了中国，除了我们熟悉的“大头五十铃”(N系列轻型货车)外，还引入了当时的ISUZU的热销车款-第三代的 ISUZU Faster皮卡，在当时由于其拥有轿车的驾乘舒适性，并且在装载货物方面的能力也很出色，因此在当时可以说是红极一时。说到D-MAX，相信对于很多人来说都比较陌生，其实如果将其换一个名字-“新款五十铃皮卡”，相信大部分人就会恍然大悟。没错，曾经我们熟悉的五十铃皮卡又回来了，并且此次中国也赶上了全球同步上市的脚步。

　　江铃?庆铃?五十铃!

　　日本五十铃在中国曾经有过三家合资伙伴，分别是重庆庆铃、江西江铃及广州五十铃客车厂。1993年，江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊滕忠商事株式会社合资成立江铃五十铃汽车有限公司。江铃拥有江西五十铃75%的股份，日本五十铃拥有另外25%股份中的12.5%，象征着日本五十铃与江铃集团与进入技术、资本、管理的全面合作时期。后来因种种原因，五十铃撤资江铃，江铃也开始走向了自主研发的道路。

　　在五十铃撤资江铃并转向重庆庆铃之后，其授权给庆铃使用ISUZU的产品LOGO，因此，在后期庆铃推出了一系列的五十铃汽车，而这些车型几乎都与五十铃产品同步的，在技术层面上来说比较先进，并且在品质方面也很不错，但是相比江铃，庆铃汽车由于存在着品牌使用和技术方面的原因，价格要贵了不少。

　　此次的这款D-MAX究竟花落谁家相信不少人也关心，据悉，这款D-MAX来自于江铃汽车集团与五十铃汽车共同成立的合资公司(江西五十铃汽车有限公司)，而这个合资公司是在2013年刚刚成立的，除了引入最新的D-MAX皮卡以外，还会引入基于D-MAX打造的SUV车型-MU-X。

　　与此前的合资方式显得不同的是，新公司“江西五十铃汽车有限公司”改由江铃集团与五十铃自动 车株式会社共同出资组建，双方股比各为50%——而此前的“江铃五十铃”由江铃股份绝对主导，并占75%的股份，剩余25%由五十铃和伊藤忠商社平分秋色。在这次重启合资之后，江西五十铃的经营策略也将随之改变。

　　D-MAX有哪些产品亮点?

　　●同步引进最新款的ISUZU皮卡

　　就如上文所说，D-MAX车型是ISUZU品牌的一款全新的紧凑型皮卡，在2012年，新一代的D-MAX亮相，其主要的销售市场为澳大利亚、东南亚以及欧洲，在未来中国也将是其市场蛋糕的一部分。目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。

　　●配有最新版的4JK1发动机

　　如今国产皮卡市场上，应用最广泛的发动机正是五十铃推出的4JB1发动机(除了五十铃车型以外，其他自主厂商也有使用)，这款皮实耐用、性能不俗的经典发动机也为五十铃攒下了不错的用户口碑，而此次D-MAX将会引入最新一代的4JK1发动机，这款发动机是五十铃近年刚刚推出的最新款轻型柴油发动机 ，相比老款发动机不仅排量更小，功率和扭矩更大了，而且噪音也得到了更好的控制。

　　●配备自动变速箱

　　来自爱信的5AT

　　国内在售的中低端皮卡，无一例外都配备的是手动变速箱。虽然皮卡的定位更偏向于商用、工程车，但是不可否认有许多人正是看中其不错的驾乘舒适性才选择皮卡，因此匹配自动变速箱会让皮卡更容易驾驶，在舒适性上会有不小的提高。

　　●拥有不错的通过性

　　分时四驱电子分动箱旋钮

　　提到越野，可能很多人都会联想到一些硬派的SUV，与那些SUV一样，D-MAX也采用的是非承载式车身，并且配备了分时四驱机构，加之车身较高的离地间隙，在通过性方面，D-MAX的表现还是不错的，将其作为一款工程用车，应付山坡烂路自然不在话下。

　　几张图带你了解D-MAX

　　无论是外观内饰设计，还是内部的配置水平，D-MAX完全是当今时代的产物，相信很少有人抱怨这个炫酷的外观和舒适的驾乘环境，而这些也都是国内的皮卡产品所欠缺的。

　　4JK1发动机的动力水平如何?

　　D-MAX在全球存在4JJ1和4JK1两个版本，此次澳洲试驾的D-MAX搭载的是五十铃4JJ1发动机，这款发动机在动力、节能和环保方面具有显著优势。该发动机为适用于欧洲的3.0L排量，力量强劲;它配有VGS可变截面涡轮增压，发动机即使是在低转速情况下，也能达到最大扭矩。而江西五十铃年内引进国内的D-MAX为搭载4JK1柴油发动机的版本，除了技术、动力性能与澳洲版D-MAX搭载的4JJ1发动机平分秋色之外，2.5L的黄金排量可以让D-MAX在未来引入中国后，能更好地适应国内日益严苛环保标准的同时，在经济性方面的表现也值得期待。

　　无论是在功率还是扭矩方面，D-MAX上搭载的4JK1发动机已经完全超越了曾经的4JB1系列，并且提升的幅度也是非常的大，在动力性能方面，D-MAX还是非常值得期待的。日产D22的高配车型也搭载有一台2.5T的发动机，相比较而言仍然是ISUZU D-MAX更具优势。

　　D-MAX的越野能力究竟如何?

　　五十铃D-MAX采用的是分时四驱系统，在两驱状态下为后轮驱动，而当需要切换到四驱模式时是需要转动换挡杆旁边的电控旋钮即可，比传统的机械分动箱使用起来更为方便快捷。D-MAX采用的是柴油动力，在动力水平上相比汽油车拥有更为出色的扭矩输出，加之低速四驱的时候拥有扭矩放大功能，在牵引以及爬坡的时候会更轻松。

　　得益于较高的车身和前后很大的接近角/离去角，再加以比较充沛的动力系统，D-MAX的通过性表现还是很不错的，爬坡、走烂路都不在话下。