作为雪佛兰Silverado的姊妹车型，通用官方并不避讳GMCSIERRA与Silverado机械层面上的相同，这两款车在美国这样的石油消耗大国里，在家用车销售榜都有不错的成绩。虽说二者有着千丝万缕的联系，但是Sierra的研发团队、公关团队、市场推广等也都做出一些与Silverado不一样的地方。这就好比同样是手表的Timex、Rolex、和TagHeuer，三个品牌都有自己不同的客户群体。而Sierra和Silverado就像是同一个公司出品的不同款式的手表，前者偏向于精细考究，后者偏向于运动。

      我们这次试驾的是GMCSierra1500双排四驱版，试驾车一到手上，我们就迫不及待的挂上重达2.5吨的Airstream房车（测试车最大牵引能力为4.35吨），调整到Tow/Haul模式，驶上了101公路，开始了我们的户外之旅。车身尺寸上为5829×2032×1880mm轴距为3645mm，再加上我们7米长的房车，这时候车道偏离警告系统就显示出威力了，特别是通过一些狭窄的狭窄的通道的时候，有助于更快更安全的通过。

      得益于车门的三重密封装置，车厢的隔音效果非常出众，此外经过优化的后视镜也减少了很多的风燥。但是过于安静的一个坏处就是发动机的声音会显得有些刺耳，车厢内的乘客会更明显的感觉到它那5.3LV8发动机的噪声。

      这款5.3LV8发动机最大功率输出355马力，最大扭矩519Nm，配合6速自动变速器，整个动力输出充沛有力。而且Sierra配备了可变气缸管理系统，大多数时候发动机是运行在8缸模式下，而且8/4缸的模式切换也是很难察觉到的。虽说随着行业的发展，未来Silverado和Sierra搭配8速自动变速器也是毫无疑问的事情，但是对于这款匹配优秀的6速变速器真可以算得上是够用了。

      拖挂着大大的房车的Sierra作为牵引车行驶在路上，给人很强烈的信心。到达营地之后，我们卸下房车。第二天我们驶着Sierra去了高速公路、峡谷道路、和城镇道路。在高速公路上，Sierra的视野也同样给人信心，而且不用多长时间就提速到限制速度了，一整天的驾驶下来，感觉车身坚固也不缺乏舒适感，转向也轻盈灵敏。有几次我们被抢塞，紧急刹车下，制动系统的响应出色、制动踏板感觉良好，给人信心。在一段长下坡的时候，变速箱适时的自动降档进行发动机制动，这使得我们刹车几乎都很少用。

      在夹杂着高速路、山路、市区道路的综合路况下，车内仪表盘的显示了一个相当让人疑惑的油耗数据：13.7L/100km。紧接着我们计算了实际的油耗数据，就更让人惊喜了，实测为13.4L，这对于一个如此庞大的皮卡来说甚是惊喜。

      下面回到之前的问题，对于Sierra和Silverado来说，他们之间最大的不同是什么呢？首先，造型外观上和以往相比，二者有显著的不同了：Sierra前大灯下的LED日间行车灯、窗线镀铬装饰条、黑色方形挡泥板等都是Silverado所没有的。其次内饰做工上，Sierra的用料也要高级一些：内饰部分铝材质装饰件、中控台用料触感高级柔软。最后相同的是二者的轮毂都是同一款式。

      通用旗下的这两款皮卡做一些小型的差异化说到底还是为了营销需要，但是这对于消费者来说无疑是一件好事。对于简单实用的人可以考虑Silverado而追求独特外观和一丝“高档”感的人就选GMCSierra吧。