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冠军说：好车！首次野外试驾日产锐骐新一代
2015-08-08 11:02:01来源：越野e族责任编辑：zhenxiao
一台车，制造厂商说好不能算好，汽车媒体说好也不能算好，只有用户说好才是真的好!郑州日产锐骐皮卡就是这么一台车，它在2014CGR中国大越野(车手鹿丙龙)和2013年(车手张建坤)、2014年(车手宋胜利)连续两年环塔国际拉力赛T2组全部夺取冠军奖杯，省去了汽车媒体唾液横飞但不一定让读者买账的阿谀奉承。驾驶它的冠军车手张建坤说：“这是一台好车!”
作为一名籍贯河南的汽车编辑，受邀参加郑州日产锐骐·新一代试驾活动是一件集休假、探亲、访友于一体的美差。一大碗合记烩面下肚后，凭着地利人和的优势把这台还没上市的新锐骐“拐骗”到了河南红星国际赛车场。郑州日产厂方的小帅哥诚惶诚恐的说：“别的媒体都没开到野外。”我笑笑告诉这个新密小老乡：“我们是越野e族!”
我和锐骐有着太多的点点滴滴：公司有一台工作车是锐骐，五年来我和它一起参与并见证了越野e族诸多大型赛事和活动，携手出发，并肩返程，像是一位要好的同事;这些年，几次环塔拉力赛中我随着郑州日产爱好者车队驾驶着它走完万里征尘，一起出沙漠入戈壁，形同两个相惜的战友。
它不是一台豪车，但却是一台不折不扣的好车!秉承着日产D22优异的基因，它在中国皮卡市场上有着自己无法撼动的、可望不可及的地位。
越野e族有幸成为中国第一家野外测试郑州日产锐骐·新一代的媒体，在位于黄河滩地的国际越野赛车场用专业的角度测评解析这台有着无数“神话传说”的皮卡。这篇文章看完，你就会明白为什么冠军说：“这是一台好车!”
图片中这个一身“戎装”的单眼皮老帅哥是河南籍越野车手张建坤，他驾驶锐骐皮卡在2013环塔国际拉力赛中夺得T2组冠军，用沉甸甸的奖杯证明了锐骐皮卡和自己的实力。
张建坤是一个酷爱越野拉力赛的村长，陈老国是他的村民兼领航员。除了竞选村长拉选票和解决张家长李家短的村务之外，对他来说最为重要的事就是每年两次国内的顶级长距离拉力赛(环塔和CGR)。哦，他另一个爱好是在比赛之余喊我：“青弟，来给哥捏一张照片。抽烟抽烟......”
十年的拉力赛生涯他用过吉田、三菱V55、丰田酷路泽FJ、丰田塔库玛多个车型参赛，却一直没有取得理想的成绩。职业生涯中的第一个冠军奖杯全得益于锐骐皮卡出众的可靠性和超凡的动力性。他驾驶锐骐皮卡在比赛中唯一出现的故障是一次飞车后落地过猛，前桥把油底壳顶出一个洞，造成机油泄露。
这次郑州日产锐骐·新一代试驾测试前我先拜访了一个老朋友——郑州爱好者俱乐部(郑州日产车队)负责人宋海涛。十几年来，他一直从事着越野车的改装和赛队的管理工作，有着极为丰富的改装和赛事经验。同时，他也是郑州日产车队的负责人，一直代表郑州日产参加国内的拉力赛和场地赛。对于日产车的性能，最具发言权。
在他店里，整整齐齐码放了数十台郑州日产锐骐·新一代装配的ZD30发动机，这些发动机是某沙漠景区批量采购，准备用于沙漠游览用车的改装。众所周知，沙漠景区用车频率高、负荷大，尤其是对车辆发动机要求极为苛刻。能够被这样的用户选为改车首选动力，ZD30发动机的可靠性、动力性、经济性都无可挑剔。
说到ZD30，宋海涛告诉我，无论任何品牌的全新发动机经历过两次长距离拉力赛都会出现性能衰减、故障甚至是报废等情况。而日产车队几台锐骐赛车的ZD30发动机经历了两三次拉力赛后，经日产技师专业检测均无任何故障和衰减，工况和全新发动机几乎没有区别。同时他也说到，ZD30在极端炎热的沙漠环境中进行高强度、长距离竞赛会出现高温问题，他们正和郑州日产的技师研究克服这个问题。整体来说，锐骐赛车的ZD30发动机是这几年日产车队接连夺冠的保障。
T2组的锐骐赛车改装限制极为严格，基本接近原装量产。这些外貌唬人的专业赛车可进行的改装项目为：赛车座椅、轻量化拆除、加装氮气减震、安装加大防爆油箱、轻量化轮毂、涉水喉、底盘护板以及其他安全防护措施。对于悬挂和发动机，不能进行额外改装和加装。
锐骐新一代的外观尺寸为：5080×1720×1680，这次外观改款效果较为明显。包括帕拉丁在内，车型陈旧一直是郑州日产的短板。虽然帕拉丁和锐骐均来自于经典车型，但仍难掩“人老珠黄”的尴尬局面。
锐骐新一代延续东风家族造型DNA，前脸分割成大U形，大灯与中网一体，符合主流造型趋势。在延续上一代车型基本体块的同时，借鉴国际流行趋势，进气格栅向下拓展，面积更大，发动机散热性更好，也更有气势。同行的媒体说这款锐骐新一代有着路虎神行2的感觉，我们暂且权当是对它外观升级改款的一种美誉吧。
从车辆总长上我们可以看出，锐骐新一代加长了100mm。加长后的最大受益者是后排空间，后排座椅向后移动60mm，极大的改善了后排乘客的舒适性。锐骐新一代的臀部角，膝部角和腿部空间与锐骐相比有明显改善 ，从此，在后排乘坐皮卡的噩梦得以惊醒。这个加长，是这次锐骐新一代车型最值得关注的一项!
锐骐新一代顶部、后尾箱都加装了不锈钢行李架和护栏，满满的一股“东南亚”风格。不过尾箱护栏对于那些在新疆、内蒙和西藏用户来说较为麻烦，毕竟他们大多数情况下超载、超宽、超高是正常现象。
得益于整车加长，锐骐新一代后门开度增加160mm，大大提高了上下车便利性。
锐骐新一代配备了佳通LT215/75R16轮胎和六幅铝合金轮毂，有改装需求的用户可以在215-235之间不做升高改装的前提下更换轮胎。
侧杠方便乘客上下，不过在加长车身的前提下也影响了通过性。
后尾箱做了耐磨喷涂，其真正的载重量要远远高于厂方所公布的定量。
国内车企仍习惯于把ABS这样的标准配置刻意标榜炫耀。
倒车雷达更便于车主在复杂环境中操作。
重于功能性的锐骐新一代考虑到了很多实用的细节。
源自于D22平台的高钢性梯形大梁是锐骐新一代的骄傲，也是它强大越野能力的保障。
锐骐新一代正副驾驶车门配备有防撞钢梁，提升了车辆的安全可靠性。
通过调节大灯照射角度以便获得最佳的照射范围，从而提高道路行驶的安全性。低能耗的日行灯不仅使得白天行车更炫酷，更大大增强了车辆的安全性。
位于后视镜上的转向灯给锐骐新一代增添了时尚感。
硕大的中冷器进风口不仅美观，也能给发动机提供足够的新鲜冷空气。
锐骐新一代的皮质座椅重新造型，增加人体工程学元素，使乘坐时更加贴合人体曲线，后排座椅靠背调度优化到25°。高配前排座椅增加上下调节功能，调节量为42mm。重新定义座椅海绵硬度，使座椅在支撑人体同时兼具舒适的驾乘体验。锐骐新一代的储物空间共有22个，大大提高了便利舒适性。
锐骐新一代配备双气囊。
千斤顶隐藏在后排座椅夹缝中。
虽然车辆长度加长100mm，但是对于我这样182cm的身高来说，头部空间仍感局促压抑。上图试驾者身高175cm，下图试驾者身高182cm。
硬内饰塑料感极强，但是对于皮卡这类工具车来说做工已属精致。
新老锐骐驾驶台对比图。
关键元器件选用进口件，大幅提高了产品的可靠性，一致性。旋钮档位清晰，手感轻便，符合人机工程设计。风门执行器采用闭环方式控制，控制精度<1°。
仪表设计新增行车电脑，包含：车门开关提示、车速数据显示、车辆油量提示、车内调光提示、车辆超速设置等方面，能更方便清晰的传递车况信息。
锐骐新一代仍采用前双叉臂独立悬挂，这种悬挂能够有效抵抗路面的剧烈颠簸，保持驾驶的精准操作。在多次的拉力赛中，这种悬挂设计用冠军奖杯印证了它的优异性能。
可变截面钢板弹簧整体桥的后悬挂设计不仅运用在锐骐新一代皮卡上，同时也是日产帕拉丁的配置。对于强调装载能力的皮卡来说，这种后悬挂设计是无二选择。
这台带有传奇色彩的ZD30发动机最大功率(Kw/rpm) 96/3600、最大扭矩(N·m/rpm) 280/2200，涡轮在1600转时就能启动。实际驾驶过程中，转速一过1600，迅猛的提速感随即而来，绝无迟滞。重量只有65KG的ZD30发动机不同于其他常见的柴油机铸铁设计，它采用了轻量化的铝合金缸盖、铝合金正时齿轮室和铝合金油底壳，轻量化的设计爆发出惊人的动能。喷射压1600bar的博世电控高压共轨喷注系统加上DOHC双顶置凸轮轴和每缸4气门设计，省油、更省油、那是必然的也是必须的!
暂且不提那些顶级的长距离拉力赛中的表现，ZD30发动机近五百个主要零部件通过了10000多项的专业且苛刻的单体试验，保证了ZD30神话般的可靠性。不仅如此，锐骐整车还进行了数十万公里各种极端环境中的可靠性试验。正因为如此，在顶级的拉力赛中夺冠才成为一件顺理成章的事。
两天的郑州日产锐骐·新一代试驾活动经历了拥堵城市、高速公路、国道乡道以及专业越野赛道。锐骐·新一代在公路和越野两方面的表现仍如初见般优异，而实际驾乘感随着外观和内饰的升级提高了不少。说实话，国产柴油皮卡在时速120KM范围内从操控和噪音方面来说，驾乘感会让你保持一份客观的心平气和，如果超出这个范围，你的反应就要看你个人的素养了。
这种车，首先客户看重的是功能性，所以大谈特谈舒适性以及操控性那确实扯淡。我不一一列举你在同类车型中应该选择日产锐骐·新一代的理由，只转告你两个人的两句话：“我在沙漠中用的最舒服的一款车是一台D22皮卡。”说这句话的人是2014年越野e族英雄会媒体车司机，他来自内蒙古包头。
“锐骐是台好车!”说这句话的人，你们已经认识了......
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