中兴 威虎G3 皮卡

什么样的路况，曾经阻挡住了你前进的路线？雪地、林地、高坡、泥泞、还是积水？面对越来越复杂的路况，传统皮卡车型无论是在外型上还是在性能上，已经不能满足于消费者更高的需求。我们需要更高的标准、更强大的动力、更安全的驾乘感受！承载着这些使命，中兴威虎G3走上了挑战路况极限的征程。

第一站： 黑龙江

挑战项目：雪地

如果说在中国找一个地方测试汽车的雪地性能，那就非黑龙江莫属了。在《车行天下》栏目组的支持下，我们找到了合适场地进行了威虎G3的第一次测试。

从测试的过程上来看，一路经过凹凸不平的雪地路面、沟坑等实际路况，威虎G3都显的轻而易举。其中，威虎G3配备P225/75R15规格的大花纹宽型子午线轮胎，在测试中体现出了稳定的抓地性，这使得在雪地路面行驶更安全。特别值得我们注意的是，中兴的低温启动性能，对于环境的适应能力很强，在东北这样的特殊天气环境下，丝毫没有收到影响。

第二站：澳大利亚

挑战项目：林地

澳大利亚的原始森林，是世界上路况最为复杂的林地路况，许多世界顶级汽车登陆澳洲市场必经的测试路段。征服这条堪称世界上最复杂的林地路况，同时一举打开澳洲市场，是威虎G3不远万里来到这里的目的。

在通过了泥泞的林间小路、负角度的林地泥坑、起伏不定的崎岖路况后，威虎G3彻底征服了澳大利亚原始森林。在整个挑战过程中，中兴威虎G3配备的4JBITI直列4缸发动机，能够承受3600rpm高转速冲击的优势完全发挥出来。同时，高强度的梯形车架，与5625*1750*1710的长轴距+宽轮距设计，使威虎G3的驾驶和操控感能够保持稳定。以上因素保证了此次挑战的顺利完成，威虎G3的澳洲之行可以说是精彩而又丰富。

第三站：北京

挑战项目：极限性能

在中国北部地区，除了低温与雨雪路况以外，复杂的山区路段也十分具有挑战性。威虎G3带着新的目标，走进交通部公路交通试验场。

相比于宽敞的市区公路来说，一连串的试驾测试对威虎G3更是一种考验，蜿蜒路段、大陡坡既充满诱惑又让人畏怯。但是对于追求极限性能的威虎G3来讲，这只是一个再次证明自己实力的舞台而已，绕桩、定员、麋鹿漂移、爬坡等项目均轻松过关。

试驾的蛇形绕弯环节中，威虎G3车速达51.1km/h，操控性能极佳；在麋鹿测试环节中，威虎G3转向操作力相当柔顺，转向精准性达到较好水平，威虎的麋鹿测试成绩为49.5km/h；威虎G3在高速定圆转向测试中倾侧状况值得赞赏，来自路面的反馈直接快速，指向准确，抓地表现优异；0-100km/h加速测试22.4s，30-100km/h加速测试26.7s。

在爬坡测试过程中，威虎G3依次完成40%、50%、60%坡道，充分体现应对复杂路况的能力；高环测试成绩也达到160.3km/h；而3万公里的可靠性试验验证整车性能得到充分考验，耐用性强。

第四站： 青海

挑战项目：沙漠

在之前的挑战中，凭借着近乎完美的数据，已经证明中兴威虎G3的实力。但是，在试验场与规定路线的挑战中，路况虽然已经足够复杂，但是突发状况还不够多，下面让我们在实战中感受威虎的威猛吧！

在2012激情穿越柴达木比赛中，中兴威虎G3与200多台赛车同场竞技，这些车中不乏世界名牌改装车，基本以8缸为主，排量6升以上，6缸车都很罕见。全程近2200公里的赛道上，到处是沙漠、戈壁、沼泽、山路，路况及其险恶，许多赛车因长时间在恶劣路况中行驶而爆胎，而威虎G3面对恶劣路况和众多改装车毫无惧色，均以满分完成了所有赛道的比赛，最终从200多台赛车中冲出重围，取得第八名的好成绩，而且是唯一一台原厂四缸车完成全部比赛的赛车。能在这么强大的对手面前冲进前十，威虎表现相当不错，就连牧马人、FJ都被远远甩在后面。

实例证明：我们不满足于标准，我们超越标准

尤其值得一提的是，在黑龙江进行的路况测试中，为了能让测试更具有代表性，在测试过程中还同时选择了其他已经全面达到国家标准的品牌皮卡，与威虎G3共同进行了测试。测试的过程中，在翻越50%坡度时，威虎G3轻松顺利完成，显然比其他皮卡在测试中不能100%完成目标的表现更为优异。无论是在动力性、安全性、承载性还是操控性上，威虎G3的性能，已远远超出行业标准。

很明显，能够通过重重考验的威虎G3，它的意义已经不再是为了达到行业的某一个标准,而是树立起更高的性能标准。

在动力上，威虎G3功率较同类机型提升10%，而0-100公里加速仅需15秒，动力输出强劲，能轻松翻50%斜坡。

在安全方面，威虎G3是行业内首台标配前防撞护杠的中高端皮卡车型，配有四门防撞钢梁、不锈钢防滚后护栏。

在承载力上，威虎G3在长、宽、高、轴距、轮距、最小离地间隙、接近角等方面更有优势，这使得威虎稳定性和通过能力更出色。

换代升级是中高端皮卡大势所趋，专家认为，威虎G3无疑会加快皮卡中高端主流区间换代升级的速度。