福田 萨普 皮卡

变则通，转则兴。

纵观古今中外发展之道，都无一例外地体现了变则通，转则兴，兴则强这一历史规律。

十八届三中全会开启了新一轮的全面改革，中国进入全新的时代，经济社会发展站在新起点，变革与转型进入新阶段。

中国汽车产业在2013年销量超2000万辆，面对日益增长的石油进口量和席卷全国的雾霾天气，其转型升级开启了加速模式。

这一年，作为全球最大商用车企的福田汽车，从2009年开始的转型实践取得了阶段性成果，在2014年，福田将进入转型升级的全新阶段。

福田汽车作为中国自主汽车品牌的典型代表，研究其转型创新也许能够为汽车产业和国家经济发展的转型起到启示意义。因为，企业是市场经济的创新主体，是产业发展的基本单位。企业的转型创新成功与否，将直接影响产业的转型；反过来，国家的转型升级也离不开个体企业的成功转型。

顺势而为

顺势者昌，逆势者亡，识时务者为俊杰。

从1992年至2000年，中国经济年均增长10.3%，是我国经济的快速增长阶段。这一阶段是在计划经济向市场经济转变过程中实现的，谁顺应了这一变化，谁按照市场经济的规律发展，谁就能生存并获得长足的发展。

1992年邓小平南巡后，我国开始突破计划调节与市场调节的理论障碍。十四届三中全会《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》提出了分税制改革、货币金融外汇体制改革和国有企业改革。1993年，中国颁布建国以后的第一部《公司法》，拉开了城市改革的序幕。

1996年，福田汽车应运而生，赶上中国经济改革开放的第二轮浪潮，顺应了市场经济发展的大势。1998年6月2日，福田汽车在上海证券交易所成功上市，成为当时中国汽车行业仅有的几家上市公司之一。

在成立之初就打上市场经济烙印的福田汽车，是一家非计划成长起来的企业，可以说是白手起家，虽然缺少资源，但是也没有计划经济的束缚。福田汽车以制度创新为基础，以整合资源为手段，以足够大的市场空间和足够长的生命周期作为业务选择准则，以轻型商用车为切入点，以商用车为主体业务，以做强做大为目的，初步奠定了福田汽车在业内的应有位置，解决了生存问题。福田公司成立、股票上市、战略调整被称为福田二十世纪发展史的四年三大步，也是其发展战略的起步阶段。

顺天时，量地利，则用力少而成功多。福田汽车从零开始，在山东诸城起步，又转至北京，在4年间获得了快速发展，就在于其顺应了中国市场经济转型的天时，利用了北京的地利，因此以较少的投入获得快速发展。

乘势而上

《孟子bull;公孙丑上》云：虽有智慧，不如乘势。

在2001-2011年的十年间，中国经济年均增长10.7%，是新中国成立后发展最快的时期之一。2000年，中国加入WTO；2003年，十六届三中全会《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》颁布，全方位、大开放格局形成，开放型经济高歌猛进。

这一阶段，福田汽车抓住了改革开放的大好形势，乘势而上，依靠战略洞察，抓住了20世纪末、21世纪初中国汽车产业高速成长的战略机遇期，于2004年实现了中国商用车企业销量排名第一，并一直保持到现在。2008年金融危机以后，福田汽车化危机为机遇，一举发展成为全球最大的商用车生产企业。

福田汽车在2000年开始筹划进入重卡领域，这是其基于中国经济发展形势做出的正确判断，是其对于未来重卡发展做出的合理预期。事实证明，福田汽车进入重卡领域，赶上了中国重卡黄金10年的大发展时期，实现了战略突破，抓住了跨越式发展的重要机遇，为福田汽车发展进入快车道保驾护航。

在突破商业价值最高、科技含量最大的商用车核心业务中重卡领域后，2004年，福田汽车产销汽车34万辆，首次实现商用车产销量中国第一。福田汽车产品的门类不断扩张，生产资源纵横延伸，按两头在内、中间在外的方式，实现了商用车横向拓展，正式形成全系列发展格局。

从2007年开始，在中国商用车的国际竞争优势日益显现时，福田汽车又将目光投向了海外市场。按照内涵增长、结构调整、全球化方针，福田汽车将业务全面集中到汽车关联产业，通过商用车全系列纵向升级，在保持中国第一的前提下，稳步拓展海外市场，海外销量连年上升，为全球化打下了坚实基础。

审势而变

早变早转早主动，迟变迟转陷被动，不变不转必落后的事物发展定律决定了 变是大势所趋。

2008年金融危机以后，中国由投资和出口主导的高速增长模式遇到了新挑战。从2009年开始，中国转入新的发展模式，这一模式具有两大与企业相关的特点。第一，由出口商品转向出口资本。中国过去主要是生产销售，现在则既生产销售，又出口资本，中国企业在海外投资额呈急剧增长的态势；第二，由技术引进消化吸收，转向自主开发和集成创新。中国的工业产品由低端转向高端，这也要求中国的企业不仅要注重市场机会，还要注重法治与企业治理体系。

在这种形势下，如何转变发展模式，成为福田汽车必须考虑的重大问题。也就是在这个时候，福田汽车提出了面向未来的福田汽车2020战略，并启动了战略转型。

在2020战略的框架下，福田汽车计划在2010-2020年的十年时间内，实现全球化战略，把福田汽车打造成世界级品牌和商用车的领导者，成为高科技现代制造业公司。福田汽车的这次转型以建立世界级企业为目标，主要包含五个方面，即：投资类产品向消费类产品转型，低端产品向高端产品转型，国内业务向国外业务转型，制造业向服务业转型和黄金价值链业务延伸。

为了完成这个目标，福田汽车再一次聚合了全球的资源，并为其所用。首先，联合世界知名发动机制造企业康明斯，学习其先进制造和管理经验，借用其全球网络来拓展自身在全球的发展空间；之后，与世界商用车巨头戴姆勒联姻，用世界级的品质标准来武装福田汽车的产品，用全球先进的工业制造理念来改造中国的产品。

不但在国内联手世界顶级跨国巨头，福田汽车还在海外形成了5＋3＋1的布局，要在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等五个国家分别建立年产10万辆整车的海外工厂，形成福田汽车全球化架构；并以世界标准，中端产品的定位力求突破北美、欧盟、日韩三个发达地区市场；最终形成福田汽车2020战略确定的全球商用车领导者这一阶段目标。

据了解，福田汽车已在海外100多个国家建立了246家海外销售网络，建立了777个服务站。在海外产业布局方面，福田汽车已在俄罗斯成立欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司，印度事业部已经组建完毕，印度工厂也将于近期奠基建设，福田汽车巴西KD工厂项目已于去年年中成功签约。

正因为善于审时度势，福田汽车一直能够与时俱进。目前，福田汽车海外市场5＋3＋1布局已初具雏形，福田汽车2020战略正在稳步推进。

谋势而动

善谋势者必成大事。谋势者站得高，看得远，高屋建瓴，纵横捭阖。而福田汽车一直以来能以前瞻性的战略洞察进行准确的未来规划，正是因为其始终站在汽车行业发展的制高点。

中国经济从2013年开始进入7-8%中速增长阶段。在中速增长背景下，中国汽车产业也进入新的增长时期商用车进入成熟期，整合增长时代来临。在这种形式下，福田汽车加速了以能力增长为基础的战略转型。

2013年是福田汽车战略转型的第四年，总体业绩稳中有升，经营基础更加扎实。在这样的背景下，福田汽车2013年销量完成66万辆，比2012年同期增长7.3%，市场占有率有所提高，达到了21%；商用车销量仍然排名第一位，完成收入580亿元，比2012年提高20%，品牌价值达到508.67亿元。

2013这一年对于福田发展的意义，不在于销量和业绩，而在于其在整合增长战略下的企业转型取得了阶段性的成果：这一年，福田汽车在战略洞察、市场驱动、全球市场、核心制造、科技驱动、管理模式等方面都取得了长足的进步，基本实现了转型战略的全面突破，夯实了企业的竞争基础，为十二五期间的战略转型奠定了重要基础。

商业模式方面，福田汽车以市场和客户为中心的1+N管理模式已经形成了一定基础，形成了卓越的产品创造中心、世界一流的全球制造中心和营销服务中心，既实现了多业务发展和规模经济效应，又实现了以SBU和BU为竞争主体的市场应变能力和效率。

科技创新方面，福田汽车以项目管理为主线，推进科技创新体系的转型升级。目前主要产品基本能够实现完全的正向自主开发，全新产品陆续开发到位，关键零部件的自制和掌控能力也大幅提升。商用车逐步实现向高端升级，追求产品最佳性价比，打造世界标准、中端产品。乘用车产品以全球市场为目标，目前基本开发到位，2015年前将投放市场。而依托汽车产业，秉承关联拓展的原则，目前在福田汽车，汽车与新能源汽车、工程机械、新能源、金融、现代物流、信息技术服务等六大产业共同构成了优势互补、资源共享、相互支撑的黄金产业链。

在生产制造方面，福田汽车近年来累计投入100多亿元，按零排放、无接触、自动化的世界标准，全新打造了世界级水平的制造工厂和自动化生产线。目前已形成北京、山东、广东三个核心制造基地，打造了 18个制造中心，整车产能105万辆，发动机产能65万台。全新的具有世界级水平的自动化生产线和制造工厂，在提高生产效率和作业精度、降低工人劳动强度和人工成本的同时，极大提升了产品的实物质量。据悉，福田汽车2013年的整车质量水平同比提升18%，零部件质量提升幅度达23%。

福田汽车近年来的转型升级，都是为了其2020战略目标的实现进行的准备。转型具有巨大挑战性，目前已经完成了阶段性目标，有望在2015年年底使企业发展迈入新的阶段。根据福田2020战略，到2020年福田汽车将成为全球商用车领导者，乘用车跨入百万辆俱乐部，进入世界级汽车企业的行列。而随着转型升级的开展，福田汽车正在以提升能力为基础，通过整合增长，加速战略目标的实现。

肯取势者可为人先，能谋势者必有所成，会用势者可得天下。福田成立18年来，始终用出色的战略洞察能力，先是脱颖而出，继而乘势而上，引领商用车行业，成为中国汽车自主品牌的杰出代表。现在又通过整合增长推动自身的转型创新，也为整个汽车行业乃至中国经济增长方式的转变提供借鉴。