福田 萨普 皮卡

 　　战略 产品因地制宜

　　福田出口车型的战略主要以中高端为主，同时强调产品的适应性。

　　产品的适应性开发则是福田汽车海外战略的另一个重点。我们在选择进入国家和市场的时候，产品是很慎重的，要经过充分的市场研究，找到适用的产品。福田汽车集团乘用车市场与品牌总监霍焱告诉记者，福田的产品很多，但并没有为了追求量的增长而盲目向海外引入车型，相反，为了中国品牌的长期发展，福田出口车型的战略主要以中高端为主，同时强调产品的适应性。

欧曼重卡参与菲律宾当地建设

　　以印尼、巴西、沙特为例，尽管三个地区都需要15吨的重卡，但因各区域环境、气候、路况不同，对车型的要求也不同。万旭君表示，印尼是岛国，多是短途运输，车辆所经的山路起伏较多，并且由于该地是热带气候，多雨，紧邻海洋，空气中盐分较多，因此对车辆的要求是要能够防腐蚀，同时要有较强的爬坡能力；巴西则地域辽阔，车辆运输往往需要跑很远的路，不过地形相对较为平坦，因此对车辆的动力耐久性要求较高；而俄罗斯的大多数地区常年低温，雪天较多，重卡往往要行进在森林中拖运货物，因此对车辆轮胎的要求较高，每个轮胎都要具备驱动能力。

　　鉴于此，福田汽车销往不同市场的车型，都会依据当地需求进行相应改进。这种改进不同于轿车，轿车的改进往往很小，但商用车则改动较大。万旭君称，尽管每一次改进都对企业的前期市场研究、后期技术研发及产能等提出了较高要求，但为了增加产品的附加值，摆脱我国自主品牌海外产品的低附加值形象，福田坚持了产品的适应性开发。

拓陆者在悉尼的某水果批发市场，其拥有1.025吨的装载能力

　　目前在肯尼亚，重卡方面没有盲目引进最高端的GTL，主要还是以ETX为主，这个产品的适应性很高。而由于当地市场习惯使用丰田的二手车，福田在非洲皮卡市场卖的就是高端产品拓陆者。霍焱表示，福田汽车海外战术的实操性非常灵活。

　　值得注意的是，福田在拓展海外市场的过程中，对知识产权也非常重视。我们十分注重知识产权以及体系的建成。在全球主要国家和地区，所有的福田汽车从品牌到产品，基本都注册了。霍焱称，福田汽车是中国企业国际化进程中在全球申请商标注册最多的。

福田汽车参加2014年南美洲达喀尔拉力赛

　　落地 实现生产属地化

　　福田希望不是建立简单的KD工厂，而是进行产业化投资，最终实现完全本地化生产。

　　产品的适用开发也对福田汽车的产能提出了很高要求。全球各地对车型的需求都不同，同一款产品要满足不同的需求，对产能的要求很高。

福田汽车海外事业部副总经理万旭君

　　如何解决这一问题？福田的答案是海外建厂。以泰国为例，这个地方的生产制造水平较高，以此为基地进行生产，就能覆盖很多地区，所以福田未来希望将其打造成覆盖东南亚的皮卡生产中心。万旭君表示。

　　从最初的CBU模式起步，到如今的海外KD工厂建设，福田的下一步将是实现完全海外属地化生产。事实上，福田在5+3+1规划中的印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼五个国家不是建立简单的KD工厂，而是进行产业化投资，最终实现完全本地化生产。目前，福田已经在印度建立了一个工厂，同时打造了一个专业的团队。

　　印度之后，在俄罗斯第一步先是整车出口的模式，随后则会按部就班地推进建厂计划。在印尼，福田前期建立的KD工厂还在探索，下一步要依靠印尼关税的优惠辐射东南亚地区。而对于巴西市场，福田计划在2017年前后进入，目前正在选址。

　　我们先做印度市场，再发展其他的，自主建厂方面主要是希望能先走出去，先有一个样板，也可以积累经验。一下子全铺开是不现实的，需要一个产业化的过程，要按部就班，前期要做大量的准备工作，包括产品研究、性能调整以及当地资源的整合。福田汽车集团总经理助理兼战略与发展部经理赵玉峰表示。

　　据了解，预计到2015年，福田汽车的海外KD工厂总数将超过50家，集中在中亚、东南亚、西亚、北非和中南美洲等地区，覆盖福田现有的全线产品业务，产能达到13万辆。随着海外KD工厂的陆续建成投产，福田将进一步提高属地化运营能力及产品竞争力。