江西五十铃 D-MAX 皮卡

　　上个世纪九十年代，我们在国内的大街小巷中还能找到一些皮卡的身影，而其中印象最为深刻的莫过于五十铃皮卡。后来，随着江西江铃和日本五十铃合资关系的改变，使得后续再没有新的产品产出。只能在福田奥铃、扬子福玲、长城赛铃、江淮瑞玲、长丰飞玲等国产皮卡上依稀看到五十铃的影子，甚至，其皮实耐用的4JB1发动机继续在中国货车市场发挥余热二十年。这期间，皮卡在国内已经成为了低端、拉货的代名词。

　　皮卡被当做货车进行种种限制管理和收取税费，但随着近年来，市场消费需求日趋多元化，尤其是车展上，这一态势更为明显。皮卡消费已经开始悄悄发生变化。皮卡在一二线城市被越来越多的人看成居家旅行的多功能帮手，看成一种表现和张扬个性的时尚商品。直到2013年，江铃集团和日本五十铃再度携手，新款五十铃皮卡D-MAX又回来了。有人说，玩皮卡的人都中毒太深，解毒无望。D-MAX皮卡在中国能否有市场？针对五十铃皮卡的回归，编辑们怎么看？

　　在目前，国内皮卡文化逐步兴起，皮卡已不单纯是一个运输工具，更多的是伴随着车主去游历。所以，除了功能性，它还拥有更多的豪华感以及舒适性，所以发展中高端皮卡已经成为趋势。

D-MAX在国外大受欢迎

　　D-MAX车型是ISUZU品牌的一款全新的皮卡，在2013年，新一代的D-MAX亮相，主要的销售市场为澳大利亚、东南亚以及欧洲，在未来中国也将是其市场蛋糕的一部分。目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。

　　即将站在我们面前的新一代D-MAX不仅拥有更显大气庄重的外形，同时在内装方面也更偏向轿车化设计，看起来更有档次。另外，在配置上，多媒体系统、多功能方向盘、定速巡航，同时海外版的还标配ESC电子稳定系统，如果国产版也能标配此项功能的话，那么D-MAX也将成为国内首款标配该系统的皮卡产品。

新一代D-MAX

　　动力方面，D-MAX搭载的是五十铃的4JK1柴油发动机，2.5L排量采用可变截面涡轮增压技术，同时还匹配了手自一体变速箱，让用户驾车更加便利。

　　可以说，此次D-MAX的到来让国内中高端皮卡市场又有了新的选。相比竞争对手，注重舒适性的车内设计，相对丰富的配置水准，以及良好的动力匹配都让它具备了足够的硬实力，当然，我们也期待它能够拥有一个合理的价格，这样一来，在国内皮卡文化开始兴起的时候，D-MAX也能顺利抓住时机获得良好的市场。

　　大家最早认知这个品牌估计是从80年代引入的五十铃轻卡吧，在国内绝大多数轻卡比如北汽BLAC、金杯等都有五十铃的血统，在皮卡市场五十铃车型更是被别人用来学习的楷模，但仅仅限于五十铃早期产品，如今原汁原味的D-MAX能否在更加成熟的国内皮卡市场立足还要看它在中国市场的认可程度。

D-MAX被广泛模仿

　　江西五十铃投产的这款D-MAX皮卡与早期的竞技者等车型外形保守、中庸的产品风格有着明显不同，由于是和通用公司合作开发，因此D-MAX与雪佛兰新开拓者共用相同平台，欧化外形显得高端时尚，这也顺应当下市场和受众喜好，D-MAX的出现也给了那些喜爱改装、越野的自主品牌玩家一个新选择，只不过来的稍微有些迟缓。

　新一代D-MAX

　　国内皮卡市场细分几档，10万左右价格区间是以载货为主要诉求的中端皮卡，10-20万价格区间里真正与D-MAX竞争对手寥寥无几，比如日产D22、风骏6、福田拓路者但外形大多比较中庸，D-MAX前脸设计虽然不会给人太多惊艳效果，但比起国内那些乡土气息皮卡要帅些，如果看腻了城里的SUV，喜欢越野和改装的玩家，兴许亲民的D-MAX会成为它的买家吧。

　　一提起皮卡可能大都数人的印象中无怪乎会快速想到两种车型，一种就是我们在街头常见的国产低质价廉多用来拉货的皮卡;再不就是各种土豪从不同渠道购买的原装进口的大玩具皮卡，大部分的消费者都觉得皮卡离自己生活很远，江西五十铃把D-MAX皮卡车型正式引入国产的新闻无论是在汽车圈还是网友中都没有泛起什么涟漪，看来皮卡文化想在国内燎原还为时尚早。

　　五十铃D-MAX在国内定位属于中高端的皮卡车型，预售价格在13-20万元上下，这个价位的皮卡在国内皮卡销量中占比较小，并且相当一部分销量来自警察、电力等公务、企业用车。此外D-MAX虽然在澳大利亚、东南亚都有着不错的市场占有率，但是国内的城市普遍对皮卡车型有一定的限制，比如限行、办理运营手续等政策都使得消费者对皮卡车型的关注度不高。

皮卡在国内城市普遍受限

　　目前来看，D-MAX的潜在消费者更多的是一些资深的户外爱好者，这些爱好者也是目前国内高端皮卡的主要消费人群，D-MAX所提供的四驱系统、自动挡车型、轿车化的乘坐舒适性以及价格在国内皮卡市场中有一定的竞争力，怎么将竞争力转化为市场表现是厂家在产品推广阶段的关键点。

皮卡趋向轿车化舒适化

D-MAX上市对于消费者来说多了一个不错的选择，厂家也宣称经销商网络在新车上市后会达到73家，基本覆盖了国内主要的销售地域，不过要想把国外的皮卡文化真的带入国内仅仅靠一款车恐  怕是远远不够的，除了消费观念的转变更多还需要政策、市场的积极改变。

　　与刘灿的观点不同，我对D-MAX入华后中国的皮卡市场持乐观态度。当人们一说起皮卡我想大部分人都会想到福特F-150、丰田坦途等这类进口高端皮卡，排量大费油对于中国人来说非常不实用，而现有国产皮卡也很难有不错的产品，但现在这款五十铃D-MAX皮卡确实改变了国内皮卡市场的面貌。

　　如果你有个小型农场，每天就是下到田地里干活，开着一辆非常实用的皮卡是再合适不过了。早上把所需要的工具都装上车干着农活，并享受着明媚的阳光，中午贤惠的妻子则会带来美味的午餐。坐在皮卡的阴凉下面两人共同享用着，然后看着妻子离开继续投入到农活里，晚霞十分收拾好工具并带着一束美丽的鲜花，开着自己心爱的皮卡回到家中，看到妻子甜美的笑容这是多么幸福的一件事。

　　2014年全面升级的五十铃D-MAX皮卡毋庸置疑是首选，大气的外观着实吸引目光，该车具有高寿命、高可靠性的特点。可以选装的后罩也是追随了高端皮卡的设计，好看并且实用。

　　像这种硬派国产皮卡很难想象它的内饰做工会是如此出色，材质和装配水平已经同绝大多数车型拉开了距离，而且配置的丰富程度几乎等同于主流SUV车型。大屏中控系统对于现有国产皮卡是很少有的，仅仅是从表面上看配置如此丰富，界面设定也很简洁，并且集成有导航、蓝牙语音、倒车影像功能，下方还带有USB和AUX音频接口，完全符合当下的用车潮流。

　　五十铃D-MAX给国产皮卡带来的更高的要求和水准，像这种可以适合城市驾驶，也能拉货和应付复杂路段的车型极大的影响了中国消费者。一般国产皮卡都是主要应付拉货而坐人，尤其是第二排的乘客的坐姿是非常难受，D-MAX的特点是第二排乘客非常舒适而且具有放倒功能。硬派的外观也捎带几分休闲而且适合家用，无非是给国人带来更多的希望和要求。

　　关于D-MAX的外观、车内材质、配置，同事们已经说了很多，我想单就动力来谈一谈。五十铃D-MAX柴油发动机的数据表现上要优于竞争对手日产D22、福田拓陆者，等，我们也期待着D-MAX尽早推出汽油版车型。

　　大名鼎鼎的493发动机相信广大车迷有所耳闻，可谓自主低端SUV中不二的动力选择，493发动机就是五十铃经典的2.8升4JB1发动机升级版，如果当年五十铃没有卖给中国4JB1发动机生产线，估计国内自主皮卡、SUV的动力总成早就是三菱4G和丰田4Y天下吧。动力系统一直是五十铃的卖点，如今D-MAX配备的4JK1动力要比当年4JB1先进几代。新技术让它更加环保节能，减轻涡轮迟滞的VGS技术也非常实用，带来的直接好处就是动力数据要优于同级车型的表现。

　　2014年10月底，江西五十铃公司的D-MAX高端皮卡于南昌生产基地下线，这款车有望在12月上市。阔别已久的五十铃回来了，起初听到这个消息时我竟有些恍惚。的确，五十铃这个名字，离我们已久有些久远了，如果不是有些阅历的人，可能回忆不起来那个曾经在皮卡领域红透半边天的五十铃。如今，虽然有些陌生，但五十铃，还是回来了。

　　五十铃在上世纪90年代开始进入中国，五十铃的N系列皮卡风靡一时。不过，随着五十铃撤资江铃，这个日本品牌也逐渐消失在人们的视野里。直到2013年4月，五十铃重新和江铃集团以各占50%的形式创立了江西五十铃合资公司，而首款产品D-MAX正是五十铃的第七代皮卡，不仅让20年前的经典产品得以延续，也是在向历史致敬。

江铃五十铃运钞皮卡

　　在北京生活久了，似乎都忘了还有皮卡这种车型的存在，偶尔在路上看到，也是政府部门的工程车。在国内，相对于超过2000万的汽车年销量，不到40万销量的皮卡所占份额实在微不足道，但这并不影响，皮卡有一批属于自己的狂热粉丝。

　　2.5T柴油发动机、国内唯一的自动挡皮卡、可选四驱、两种底盘高度选择……这些性能配置关键词，对于国内20万以内皮卡来说不多见，能够配备自动挡的皮卡，意味它不仅仅是满足多拉快跑的拉货运输需求，而要像一台能日常驾驶、满足更大舒适度的SUV看齐。

　　凭借其品牌身份，相信D-MAX的售价也不会高的离谱，可谓性价比十足。我们有理由相信，D-MAX面世后市场前景将会很不错。正如二十年前，她的前辈在中国成功开拓了皮卡市场一样，二十年后她卷土重来，而这一次，我们对她期待的更多。

　　皮卡在我的家乡被称作拖鞋车，在那个以工业和农业为主的华北县城里，仅有的几百台皮卡大都被车主用来拉农资或者少量建材，被压的车头几乎朝天的皮卡拖着一律黑烟奔波在乡下的道路上，和留下的柴油引擎声音共同勾勒出一副货车的形象。而另外的一部分皮卡待遇则要好的多，它们都在我们本地最大的驾校任职，清一色的白色皮卡成了我们当地最大的皮卡集散区。

　　我的C1驾照当然也是从皮卡上面练出来的，为了降低燃油成本顺便减少开空调的次数，教练把那辆扬子皮卡(暴露年龄的时刻来了)改成了天然气+汽油的混动车型，被磨平的挡位指示图标和中控台耷拉下来的电线丝毫不影响我们的心情，非常平民接地气。这也导致了在考试时面对崭新的长城皮卡有些手足无措，由于挡位行程过短而误认为没挂入挡位，最后不得不玩命的踩着离合往里推挡把，下车后发现右手手掌的已经被磨破了皮。

皮卡在发达国家是一种生活方式

　　而皮卡对于生长在京城的人来说是那么遥远，它被当做轻型货车，虽然不用摇号就能上北京车牌但是根本不给你进北京的机会，除非你在五环外有一套房子并且工作也在五环外。所以京城的皮卡就比县城的皮卡要高档好多，猛禽、坦途，以及少见的Ram 1500，它们俨然成了车主的一个玩具，一双闲置5天但能够出门游玩爬山涉水的户外鞋，而不是县城用来养家糊口创造财富的劳保手套。皮卡成了富人的一个形容词。

　泰国赛车活动中的五十铃

　　与此同时我们也看到了国产品牌和进口品牌皮卡在国内市场的两个不同待遇，国产皮卡被当做多功能车买来但是当做货车来用，进口皮卡被当做轻型货车买来但是当做玩具来玩。或许这也与其各自品牌车型的定位和成本有关，大多数的国产皮卡都已经把自己定位为载货用的中低端皮卡，一副千百年不变的引擎和改来改去都脱离不了模仿的外观，外加层层码放的钢板弹簧。如果从厂家主打新车的角度谈近年皮卡的发展趋势，如果用一个词来概括mdash;mdash;高端化应该是厂家关注的市场。

国内皮卡摆脱不了模仿

　　就近期刚刚上市的江西五十铃D-MAX看，它定位于高端皮卡，全系标配双安全气囊和预警式安全带在国内的皮卡车型中并不多见，同时也在国内皮卡市场中首次使用了5速手自一体变速箱。就此来讲，它对于驾乘人员的照顾算是比较周全的。对于那些在京城生活，爱好皮卡不屑于买一台低端皮卡却又买不起进口皮卡，这样的车型应该还算是个不错的选择。它是皮卡，但是有家用轿车的安全配置，虽然同样进不了京城，但是好在价格较猛禽还便宜不止一点半点，成本也不是太高。

　　作为一个汽车界的媒体民工，我们当然很希望能看到政府解开皮卡限令，期待着皮卡在国内市场的发展，虽然这可能需要时间。