进口丰田 Tacoma 皮卡

　　对于车迷们来说，丰田塔科马是一款非常不错的皮卡，虽然国内的皮卡氛围。。。(此处省略500字)，但这依旧不能阻挡广大皮卡爱好者的热情。在今年年初的时候，丰田发布了新一代塔科马，并且在前段时间正式公布了其售价。

　　当然在买车之前，做好功课是非常重要的一件事，对于车迷来说，仅仅凭借外观的不同来分辨新老车型显然是不够的。本文将盘点新款塔科马相比老款车型的10项变与不变，给需要购车的顾客提供购车参考，也让不太了解这款中型皮卡的车迷涨涨“姿势”。

　　10项“变”：

  1.内饰

　　除非你买一台车只是想停在车库用来收藏，否则你会有很多的时间呆在车内，内饰的做工、用料自然也就成为了你能否真正爱上这台车的关键因素。新一代丰田塔科马为了满足不同客户的需求，提供了SR、SR5、TRD Sport、TRD Off Road和Limited五种内饰等级，中控台的造型也更有层次感，一改老款车型平庸的设计风格。此外，手刹也改成了传统的结构，对于初次接触塔科马的消费者来说更容易上手，在老款车型上真的有很多人找不到手刹。

　　2.3.5升V6发动机

　　代号1GR-FE的4.0升V6发动机已经完成了使命，新一代塔科马搭载了更小排量的3.5升V6发动机，代号为2GR-FKS。这两款V6发动机的差别还是比较明显的，3.5升发动机拥有278马力和360N·m的动力输出，相比4.0升机型多出了42马力，但峰值扭矩减少了2N·m。动力的峰值输出转速也有所提高，并且3.5升发动机的红线转速也达到了6,200rpm(4.0升为5,500rpm)，当然燃油经济性方面自然是小排量更有优势。

　　3.六速自动变速箱

　　无论是3.5升车型还是2.7升四缸车型都将可以配备最新的六速自动变速箱，新款变速箱相比老款车型的四速变速箱和五速变速箱来说无论是平顺性还是经济性都有了很大的进步。新款六速变速箱的换挡时机恰到好处，即便是手动模式下，换挡的平顺性也非常理想。

　　4.碰撞安全

　　说道安全问题，可能大多数消费者还是对德系车更加信任。皮卡这样的车型除了高大威猛的形象能够带给消费者一些安全感之外，在碰撞性能上并没有被给予太多的期望，但事实上这款塔科马的碰撞安全性真的比想象中的要好很多。新款塔科马的车厢部分经过了针对性的强化升级，尤其是A柱部分和Double Cab车型的B柱。

　　5.驾驶席坐姿

　　老款车型上一个会让驾驶者纠结的问题就是座椅的高度太低，在新款车型上这个问题德高了改善，对于一款皮卡来说，更高一些的坐姿才能够给驾驶者提供足够广阔的视野，对于车辆的操控也很有帮助。

　　6.隔音

　　新款塔科马的车身经过了强化，比老款车型更加坚固，此外车身的隔音效果也经过了升级，以保证车内的乘客不必刻意提高嗓门。如果你在越野路段驾驶过Jeep牧马人的话，你就知道塔科马的隔音效果有多么的出色，即便是超过70Km/h的时速。

　　7.货箱尺寸

　　新款塔科马的货箱尺寸相比老款车型也有所增加，宽度增加了5mm，高度增加了28mm，长度保持了不变。尺寸的增加主要是考虑到原厂内置工具箱、尾门锁和阻尼机构的布局，当然对于客户来说更大尺寸的货箱有利无弊。

　　8.额定负载

　　对于大多数不会用塔科马干重活的消费者来说，重量和负载的问题可以完全不用关注，但对于会使用塔科马当工具车的消费者来说最好还是了解一下它们的实力。新一代塔科马的2540kg的平均整车重量要比老款车型增加了150kg左右，整车额定总重量(包含货物)也从老款车型的平均4200kg增加到了5100kg，进步还是比较明显的。

　　9.车外温度显示

　　这个功能对于一款皮卡来说可能算是比较苛刻的细节要求，但现在越来越多的皮卡已经不再是传统的工具车，开始逐渐演化成一辆日常代步的车辆。当然在老款塔科马车型上也装备了这个功能，不过老款车型的这个功能是在内后视镜上显示，新款塔科马将这个信息移植到了仪表板中，更方便驾驶者读取数据。

　　10.价格

　　很多方面的升级也让新一代塔科马的成本有所增加，最直接的反应就是价格的增加。新一代车型的起始售价为24,200美元，基本款SR Access Cab车型搭载了2.7升直列四缸发动机和六速自动变速箱，采用了后轮驱动。顶配的Double Cab Limited型号售价为38,720美元。

　　10项“不变”

  1.缺少标准车厢

　　2014款车型是最后一款提供标准车厢Regular Cab(双门单排)的车型，这也意味着新款塔科马将会只有Access Cab(双门一排半)和Double Cab(双门双排)两种车身型式，丰田对此解释是Regular Cab车型在二手车市场更受欢迎，并且表示新款塔科马的Access Cab车型和Double Cab车型将会按照1:4的比例生产。

　　2.2.7升发动机

　　这台2.7升四缸发动机虽然对于拉低价格区间很有帮助，但实际上塔科马的V6车型的销量占比已经从80%提高到了90%，四缸车型几乎很少出现，即便是在汉兰达车系中，2.7升车型的销量也并不算多。159马力和245N·m的动力输出对于客户来说并没有多少吸引力，并且燃油经济性方面没有比新款塔科马的3.5升V6有明显的优势。

　　3.油箱容积

　　新一代塔科马依旧沿用了老款车型的80升油箱，这个容量和对手雪佛兰Colorado、GMC CANYON和日产Frontier基本一致，没有优势倒也不算是劣势，更何况新款V6引擎和六速自动变速箱的燃油经济性更加出色。

　　4.转向

　　液压助力转向与老款车型保持一致，转向比也完全相同，打满方向三圈半，转向的感觉和相应也完全相同。

　　5.自动LSD

　　和老款车型一样，通过开关就可以控制后轮的限滑差速器工作。

　　6.减速比

　　2016款塔科马的分动箱更换了新的产品，不过2.57:1的减速比和老款车型保持了一致。新款车型的六速变速箱的1档传动比为36.2:1，相比2015款车型的33.7:1在面对困难的越野路况更有优势，并且考虑到新款发动机的动力更强，所以在低速“爬行”的速度并没有明显影响。

　　7.货箱设计

　　由专业合成材料Continental Structural Plastics(CSP)公司提供的材料是现在皮卡货箱的内衬板的主要材质。相比其它材料，这家公司提供的合成塑料更轻、更耐腐蚀;不足的地方就是如果没有加装防滑垫的话这种材料的表面会很滑，防止货物容易晃动。

　　8.引擎盖进气口

　　如果你因为TRD的字样就以为新款塔科马引擎盖上的进气口真的可以为发动机收集空气的话，那你就错了，新一代车型上，这个进气口依旧只是个装饰。

　　9、刹车

　　新款塔科马的后轮依旧采用了鼓式制动器，虽然这会引起很多消费者的顾虑和疑问，对此项目总工程师Mike Sweers表示出于以下三个方面的考虑才决定继续使用鼓式制动器：1,塔科马的工作辆并不大，现有的制动系统对于这台车来说已经完全足够;2,鼓式制动器在越野环境中更有优势;3,升级的制动主缸和ASB程序会让制动系统表现更好。

　　10.TRD

　　据统计，塔科马车型的销量中有40%是TRD车型;有45%的塔科马车主表示他们真的会开着这款皮卡去越野。为了满足客户的不同需求，丰田为客户提供了非常多的选择，比如更注重越野的四驱TRD Sport型号和可以应对简单越野的两驱TRD Off Road型号，客户完全可以自己决定是需要一台纯正的TRD还是只需要样子是TRD。