进口道奇 道奇Ram1500 皮卡

       二次大战结束后，美国人在总结二战的经验的时候，认为道奇轻型卡车(通称为Power wagon)的作用不可取代，但是相比此时已经较为发达的汽车技术，其本身在技术上较为落后，应该改进。同时需要注意的是，与Jeep不同，道奇并未将 Beep申请为商标，道奇的轻型卡车依然沿用传统的Dodge商标。

       20世纪70年代，美国提出新概念商业多用途货车CUCV(The Commercial Utility Cargo Vehicle)计划，旨在向美国陆军提供一款基于民用卡车的底盘研制的轻型多功能车，以弥补较为昂贵的M151型吉普车和“公羊(Gama Goat)”全地形车全寿命周期内的轻型多功能车的需求。当时获得采购竞标的成功的依然是道奇，编号M880。20世纪80年代，通用汽车雪佛兰取 代道奇成为美军的新车型的供货商。由雪佛兰生产的CUCV编号变为M1008。雪佛兰先后参与了20世纪80年代的CUCV I项目和90年代的CUCV II项目，其所生产的车型在21世纪初进行了大规模的改进，改进后的项目被称为轻型服务支援车LSSV(Light Service Support Vehicle)。

       这里不得不提及到美国的“战术车”与“勤务车”之争。前者为适应战场环境，需要精雕细琢;而后者因为“不用去前线”，则要求低成本，高可靠性，最好采用民 用成熟平台。换言之，像CUCV或是LSSV这样的轻型勤务车并不是用于前线作战的，车辆的许多结构，如车窗玻璃，车身骨架等等都是完全沿用的民用车型的 设计要求。对轻武器直射和爆炸物等毫无防御能力。20世纪80年代~90年代，随着悍马(HMMWV) 车的产量的增加和成本的降低，一些有可能会上前线的勤务单位撤装CUCV，换装悍马车。但是面对有限的军费开支， CUCV/LSSV的需求依然是刚性的，美军的采购也依然在继续，顺便说一下，美国是世界上目前对民用车军队选拔标准的最为严格的国家，其标准MIL- 6625被很多国家原文引用或作为制定本国的相关规程的参考。

　   再回到CUCV项目上，实质上这个项目便是一个基于民用皮卡底盘的车族。事实上，兼具载货和载客的双重能力的皮卡，在各行各业得到了广泛的应用。而在更广大的第三世界国家的武装力量中，皮卡也成为扛大梁的主要力量，曾有一首歪诗这样写道：

车到山前必有路，

有路必有皮卡车。

车上一群黑叔叔，

手把AK向天歌。

      或许这就是对于皮卡的多功能性能的最好的写照吧。