进口大众 Amarok 皮卡

      与其他细分市场不同的是，皮卡车型由于其功能的特殊性更多得到商业用户的青睐。因此，各厂商通常会推出配置较为简单，价格也相对便宜的入门车型。

       我们此次试驾的大众Amarok Core Edition正是这样一款入门版本，它不仅采用了双排座驾驶室以及四轮驱动设计，而且在设计方面没有做出任何妥协，丝毫感受不到入门车型的廉价感。这款 Amarok Core Edition皮卡的保险杠与车身同色，看上去与整车浑然一体，没有黑色保险杠生硬的突兀感。车身侧面的“Core”和“4X4”logo彰显了它的独特身份，五辐合金轮圈也是它拒绝平庸的标志。

　　Amarok Core Edition的售价为41490澳元起(约合人民币19万元)，它采用了双排座驾驶室以及4MOTION四驱系统，匹配八速自动变速箱的车型售价则需要额外支付3000澳元(约合人民币1.38万元)。与包括福特Ranger、雪佛兰Colorado、五十铃D-MAX、马自达BT-50在内的一众竞争对手相比，大众Amarok Core Edition的售价可谓是诚意十足。

　　不过，Amarok Core Edition没有提供带有扭矩放大功能的双速分动箱，这对于希望凭借四驱系统得到更多驾驶乐趣的消费者恐怕要有些失望了。我们有幸得到了这次跟随 Amarok车队试驾之旅的机会，从昆士兰北部的Weipa沿着Old Telegraph Track一直向约克角半岛挺近，未知的旅途和挑战总是令人充满期待。

　　Old Telegraph Track沿途溪流遍布，各种恶劣地形对于驾驶员和车辆来说都是极大的挑战，或许可以称得上“澳洲卢比肯”了吧。越野爱好者们通常会驾驶专门改装过的车辆来进行挑战，它们都有着四驱专用轮胎、较大的悬架行程，以及扭矩放大分动箱。而我们驾驶的Amarok却只是加装了涉水喉，这不免让我在穿越前心中有几分忐忑。

　　Amarok Core采用了16英寸的倍耐力蝎子ATR轮胎，虽然并不是专门针对越野路况设计而来，但是其245mm的宽度和独特的花纹保证了足够的抓地力。它的后厢尺寸为1620mm x 1555mm，载重能力达到了1050公斤，无论是应付日常家庭使用还是普通的商业用途都没有压力。Amarok的后悬为五片式钢板弹簧设计，如果考虑舒适性的话可以将其更换为三片式钢板弹簧悬架，不过载重能力方面会有一定的牺牲，降至810公斤左右。

　　Amarok Core的内饰完全展现出它的入门级属性。座椅采用了简单实用的织物材质包覆以及手动四向调节，坐垫和靠背都十分宽大，并且具有一定的包裹性，能够为驾驶员和乘客提供足够舒适的乘坐的体验。门板内侧的储物空间比较充裕，不过中控台的储物盒略显局促。而娱乐系统方面则完全是这辆Amarok的弱项了，中控台的影音主机仅仅配备了一块尺寸很小的单色液晶屏，可以通过SD卡、USB以及AUX进行音频输出。另外，通过蓝牙与手机连接能够进行电话的接听。

　　这辆Amarok Core搭载了一台2.3升四缸双涡轮增压柴油发动机，其最大功率为132千瓦，与手动六速变速箱匹配时峰值输出扭矩为400牛·米，而搭载八速自动变速箱的版本发动机扭矩被调校至420牛·米。小排量的柴油发动机在燃油经济性方面有着出色的表现，手动版本的百公里油耗为7.9升，自动版本的百公里油耗则为8.3升。

　　在铺装路面上，Amarok有着令人愉悦的驾乘体验。后悬即便是在空载状态下也不会因为路面起伏将过多的震动传递到驾驶室内，前悬架的调教方式在车辆通过弯道以及恶劣路面时为驾驶员提供了足够的信心。液压助力转向提供了良好的回馈力度，但是又不至于像某些车型那样过于沉重，它的方向盘很容易让你联想到其他大众车型固有的操控感觉。这台涡轮增压发动机无论是在起步加速阶段还是高速巡航阶段都有着相当顺畅的动力输出，并且在自动挡车型上配备的手动模式以及运动模式为驾驶员提供了更多的驾驶乐趣。

　　The Old Telegraph Track路况十分复杂，超长的碎石路段不仅车辙遍布，并且弯道极为不平坦，对于车辆的通过性有着不小的挑战。在此种工况下，车辆的电子稳定程序有时会过度干预，甚至对于车辆的平衡会产生不小的影响，驾驶员可以根据情况将其关闭。不过大众在Amarok上提供了他们的解决方案，即设置了单独的“越野模式”。该模式下车辆的ABS和ESP功能会自动进入越野模式，避免其工作时对车辆产生负面影响。另外，在越野模式下HDC坡道辅助功能也会随之开启。

　　随着路况的愈发复杂，我们手动将Amarok的后桥差速锁介入。它的后桥差速锁采用的是电控机械式耦合结构，保证两个后轮得到相同的扭矩输出，从而提高车辆的通过能力。它的四驱系统按照40/60的比例将扭矩分配给前后车轮，为车辆提供了充足的抓地力以及弯道上的稳定性。

　　在进行水道穿越时，Amarok的通过能力大大超出了我原本的想象。后装的涉水喉功不可没，将其涉水能力从原厂的50公分提升至1米左右。这样的涉水深度对于驾驶室的密封性能也有着不小的考验，有趣的是我们可以在它的车门板处看到独特的凹槽设计，这样可以缓解对于橡胶密封件的压力，防止水直接进入驾驶室内。

　　即使是在更陡更加泥泞的道路上，Amarok依然保持着不错的通过能力。大多数情况下这套4MOTION四驱系统以及后桥差速锁的组合都能够应付得来，如果有低速分动箱的帮助势必能将其越野性能再提升一个等级。Gunshot便是The Old Telegraph Track上最著名的路段之一，无数越野传奇车辆都在此处折戟。Amarok的接近角和离去角都为28度，为了安全起见，在Gunshot只有领队的头车进行了尝试。不过它在第一个坡道处就遇到了麻烦，由于坡度已经接近垂直，车头部分一下就扎到坡底动弹不得，后续挑战只好作罢。

　　经过一天的试驾，大部分媒体对Amarok的抱怨也仅仅是倒车雷达的缺失。除此之外，大众Amarok Core完全可以称得上是一辆出色的皮卡，在功能性和舒适性上都有着不错的表现。加上三年不限里程的保修承诺，Amarok Core对于特定消费者来说有着足够的吸引力。尽管距离现款Amarok的上市已经过去了四年的时间，但是从目前来看它依旧保持了足够的竞争力。