郑州日产 纳瓦拉 皮卡

　　在中级双排座皮卡细分市场，丰田海拉克斯、大众Amarok以及福特Ranger无疑是在全球范围内最为知名的经典车型，不过在部分海外市场上，从来都不乏能够挑战这几款主流皮卡的车型，比如在澳大利亚，日产Navara和三菱Triton就是近年来表现突出的两款皮卡。这一代Navara和Triton都 很好的将实用性和舒适性结合起来，并以出色的性价比俘获了不少家用消费者的心。

　　车型和售价

　　对 于不少皮卡消费者来说，中低端车型往往是更具性价比的选择，参与此次对比的两款皮卡也都是各自车系的中低配车型，日产Navara RX 4x4双排座车型是Navara车系的最入门级车型，此次试驾的自动挡车型的起售价格为42490澳元(约合187207元人民币)，另外日产还为其提供 更便宜的手动挡车型，起价则降低至39990澳元(约合176192元人民币)。

　　Navara RX自动挡车型的整车重量为1865kg，最大牵引能力则达到了3500kg，Navara的货箱长度1503mm，宽度1560mm，左右后车轮拱罩内 侧之间的最小宽度为1130mm。而在配置方面，这款入门级别车型装备16寸钢圈，车内则采用织物座椅，后排座位仅提供两个头枕，高配车型装备的中控台7 寸显示屏也没有出现在RX车型上，另外蓝牙电话、多功能方向盘、后排出风口等实用装备都是Navara RX的标准配置，不过这款皮卡并未装备倒车雷达、坡起辅助系统和坡降控制系统等安全装备。

　　三菱Triton GLS 4x4双排座车型则是Triton车系的中配车型，在其之下还有更为入门的GLX车系。此次试驾的自动挡车型起价要比Navara RX稍贵一些，达到了43490澳元(约合191613元人民币)。

　　Triton GLS自动挡车型的整车重量为1950kg，最大牵引能力要比Navara弱一些，为3100kg，Triton的货箱长度1520mm，宽度 1470mm，左右后轮拱罩内侧之间的最小宽度为1085kg。配置方面，作为中配车型的Triton GLS配置要比Navara RX更加丰富一些，装备了17寸合金轮圈，车内同样采用织物座椅，但后排标配三个头枕。三菱还为Triton GLS装备了蓝牙电话、中控台6.1寸触摸显示屏、倒车影像系统等，但后排出风口欠奉。

　　内饰

　　两款皮卡都为驾驶者提供了较为舒适的坐姿和良好的驾驶视野，高个子驾驶者可能会更喜欢头部空间更大且方向盘调节角度更宽的三菱Triton，日产 Navara则一如其它日产车型一样提供了非常舒适的座椅。两款车的后排空间都比较局促，相比之下Triton的腿部空间略胜一筹，而且横向空间也稍大一 些，坐上三个成年人不如Navara那样拥挤。

　　两款皮卡的内饰造型都以实用为主，中控台没有时尚花哨的设计，Navara的影音系统基本可以通过多功能方向盘上的按键来操作，但中控台大屏幕的缺失使其无 论从档次感还是实际使用的便捷性方面来说都很不足。相比之下三菱Triton的内饰则显得更加现代一些，6.1寸触摸显示屏虽然尺寸不大，但各项功能操作起来都很方便。两款皮卡的前排都有足够的储物格和杯托，在储物实用性方面都没有问题。

　　动力系统

　　日产Navara RX并未搭载高配车型上的那台动力强劲的双涡轮增压发动机，取而代之的是一台2.3L四缸单涡轮增压柴油机，最大输出功率120千瓦/3750rpm，峰 值扭矩403牛米/1500-2500rpm，与其匹配的是七速自动变速箱和四驱系统。日产官方公布的Navara RX综合油耗数据为7.1L/100km，实际试驾得到的综合油耗在8.3L/100km左右，另外日产为Navara装备了容积为80L的油箱。

　　三菱则为全系Triton都搭载了2.5L四缸涡轮增压柴油发动机，最大输出功率133千瓦/3500rpm，峰值扭矩430牛米/2500rpm，匹配五速自动变速箱和四驱系统。Triton GLS的官方综合油耗为7.6L/100km，实际试驾成绩则达到了8.8L/100km，Triton的油箱容积也稍小一些，为75L。

　　相比于Navara高配车型搭载的双涡轮增压发动机，Navara RX装备的这台2.3L单涡轮发动机的动力表现确实略逊一筹，尤其是当其货箱满载时会显得有些力不从心。两款柴油发动机在噪声和振动方面都控制的不错，相比之下Triton的车内隔音效果更好一些。另外尽管Triton的发动机数据要比Navara更胜一筹，但日产皮卡的最大牵引能力要高出400kg。

　　驾驶性能

　　两款皮卡在路况良好的公路上的舒适性表现都很不错，而在较为不平的非铺装道路上，装备螺旋弹簧后悬架的Navara整体表现更加从容，悬架的滤振效率更高， 三菱Triton则装备了传统的钢板弹簧后悬架，在不平路面上的颠簸更加明显一些，尤其是当车速达到70km/h左右时Navara的车内稳定性更高。两 款皮卡的转向系统都要比同级别SUV更重一些，日常驾驶并不算轻松。

　　为了更好的模拟出大多数皮卡车主们的日常行驶工况，我们在动态试驾之前先为这两款皮卡的货箱都装上20包、每包重20kg的沙袋，400kg的载荷对于这一级别皮卡来说算不上很大挑战，但大多数车主们的日常载重量大约也就在这一水平。日产Navara在装上负载之后的稳定性表现再次优于Triton，不过两 款皮卡的整体动态表现的确要比空载时更加笨重一些，而且两款车的发动机在急加速时也会明显发出更强的嘶吼。

　　质保期

　　日产为Navara提供三年/10万公里质保，以及前三年的24小时道路救援服务，三菱Triton则提供五年/10万公里质保，并提供同期的24小时道路救援服务，两款皮卡在售后和质保方面都令人放心。

　　小结：当这两款实力强劲的皮卡直接对话时，其各自身上的闪光点也都能很好地显现出来，日产Navara RX拥有出色的动态驾驶性能，而三菱Triton GLS的车厢环境和配置水准则更胜一筹。另一方面，两款皮卡也都没有明显短板，综合素质都很高。而随着更多优异皮卡车型涌向市场，这一级别的潜在消费者们也开始面对选择困难症这一幸福的烦恼。