福特(进口) Ranger(进口) 皮卡

　　对于皮卡来说，车厢形式的不同往往会成为消费者选购某一车型的一个关键因素，皮卡生产商们通常也会在一款车型基础上衍生出不同车厢形式的皮卡来满足其客户的差异化需求，因此，除了出镜率比较高的标准单排座和标准双排座皮卡之外，一排半皮卡的市场份额也不容小视。对于部分家用消费者而言，单排座皮卡的乘坐实用性无疑是一大短板，而双排座皮卡通常会在货箱长度上有所牺牲，而且在售价上也会贵出一截，在这种情况下一排半皮卡便成为了一个不错的折中之选。

　　参与此次对比的是目前市场上比较主流的四款中级一排半皮卡：福特Ranger XLT Hi-Rider、马自达BT-50 XTR、日产Navara NP300 ST以及丰田海拉克斯SR，四款试驾车都搭载了柴油动力，售价区间在44000-50000澳元(约合208720-237180元人民币)之间，四款车的售价相比于各自车系的同等配置双排座版本车型也都要便宜一些。

　　车型售价及配置

　　丰田海拉克斯SR 44490澳元(约合211040元人民币)的售价是四款车中最便宜的，这主要是因为丰田为这款皮卡提供的是一台六速手动变速箱，事实上全系海拉克斯一排半车型都没有匹配自动变速箱，听上去有些不可思议，但事实便是如此，丰田的这一选择恐怕也会令其丧失一部分潜在消费者。

　　日产Navara ST的售价为45490澳元(约合215785元人民币)，这款皮卡采用了七速自动变速箱。福特Ranger XLT Hi-Rider的售价更贵一些，为46690澳元(约合221480元人民币)，但这款皮卡并未采用四驱系统，也是四款皮卡中唯一的两驱车型(四驱版Ranger的起售价格超过了50000澳元，因此并未作为本次对比之选)。马自达BT-50 XTR则是这四款车中售价最贵的，达到49675澳元(约合235640元人民币)。

　　四款皮卡在配置方面也有较为明显的差异。四款车都提供蓝牙连接系统、USB和AUX接口，但只有Ranger和BT-50装备了导航系统，这两款车都采用了尺寸较大的8.0寸中控台显示屏，Ranger还装备了福特Sync 2多媒体交互系统，海拉克斯的中控台屏幕为7.0寸，而Navara则只装备了5.0寸屏幕。福特Ranger还提供了后排230V电源接口和六声道音响，其它三款车都只采用四声道音响，在车内多媒体功能和互联便捷性方面，Ranger是四款车中做的最好的。

　　外部配置方面，四款车都装备了自动前大灯，海拉克斯和Navara还配备了日间行车灯。丰田为海拉克斯提供的是17寸黑色钢圈，也是四款车中唯一采用钢圈的车型，在轮胎方面则选择了普利司通Dueler 265/65 A/T全地形轮胎，从规格上来看海拉克斯要比其余三款皮卡更加注重越野能力。

　　日产Navara采用的16寸轮圈是四款车中最小的，轮胎则采用邓禄普Grandtrek 255/70 AT20型号，BT-50和Ranger都采用了17寸轮合金轮圈，前者采用邓禄普Grandtrek 265/65 AT22轮胎，后者则装备普利司通Dueler H/T轮胎。

　　四款皮卡在安全性能方面也都令人放心，均配备了前排正面气囊、侧气囊以及后排气帘，海拉克斯和Navara还额外提供了驾驶座膝部气囊，四款车在ANCAP碰撞测试中都获得了最高的五星安全评定。

　　内饰

　　福特Ranger拥有四款车中最易用的多媒体系统，中控台屏幕不仅尺寸够大，显示效果和操作灵敏度也都很出色，整个操作界面也非常易于上手。丰田海拉克斯除了屏幕尺寸小一号之外，在易用性方面的表现也很不错，整个界面设计非常简洁。日产Navara的多媒体系统则是四款车中最不友好的，屏幕尺寸较小，而且显示效果也很差，更令其雪上加霜的是其多媒体系统的操作逻辑比较复杂，而且响应速度很慢。马自达BT-50要比Navara好一些，但易用性还是明显比不上海拉克斯。

　　这一级别一排半皮卡的后排乘坐空间都不会太出色，但应付普通成年人短途出行也是没问题的，相比之下Navara的后排座椅本身的舒适性最差，座椅材质很硬，而且靠背非常平直，很难让乘客找到非常舒服的坐姿，不过Navara也是唯一一款提供后排空调出风口的车型。四款车中只有海拉克斯的后排车窗可以开启，但海拉克斯的后排问题主要在于头部空间较小，很容易让人感到压抑。

　　事实上一排半皮卡的后排更加适合于儿童乘坐，但只有Ranger和BT-50为后排座椅提供了儿童座椅接口，对开门设计造就的大开口也使得家长可以很容易地安放或拆卸儿童座椅。

　　承载和牵引能力

　　这四款皮卡都具备比较强的牵引能力，从官方公布的数据来看，除了马自达BT-50的牵引能力为3350kg之外，其余三款皮卡都达到了3500kg。四款车都配备了可硬连接的拖车挂钩，Navara的挂钩位置偏高，在牵引比较低矮的小型拖车时会有些不够稳定。

　　货箱尺寸方面，Navara的货箱长度为1750mm，宽度1560mm，货箱深度则为474mm。福特Ranger的货箱更大一号，长度达到了1847mm，宽度同为1560mm，511mm的深度也更加实用一些，马自达BT-50的货箱尺寸则和Ranger完全相同。丰田海拉克斯的货箱长度为1805mm，宽度1515mm，深度450mm，其宽度和深度都是四款车中最小的。

　　而在最大载荷方面，日产Navara的999kg是四款车中最低的，海拉克斯略高一些，为1005kg，BT-50和Ranger则分别达到了1163kg和1176kg。

　　动力系统

　　日产Navara搭载的2.3L四缸柴油发动机是四款皮卡中排量最小的，但也是唯一一款采用双涡轮增压的机型，因此在动力数据方面并不落下风，其最大输出功率为140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，传动系统匹配七速自动变速箱，这套动力系统从纸面上来看规格相当高。

　　丰田海拉克斯搭载2.8L四缸增压柴油发动机，最大输出功率130千瓦/3400rpm，峰值扭矩420牛米/1400-2600rpm，匹配六速手动变速箱。福特Ranger和马自达BT-50则搭载同款3.2L五缸增压柴油发动机，最大输出功率都是147千瓦/4000rpm，峰值扭矩也同为470牛米，唯一不同的是Ranger的峰值扭矩输出范围为1500-2750rpm，BT-50则为1750-2500rpm，两款车在传动系统方面也都采用了六速自动变速箱。

　　油耗方面，根据官方公布的数据，BT-50的综合工况油耗最高，达到了9.2L/100km，其次是Ranger的8.5L/100km，海拉克斯则为7.6L/100km，Navara在经济性方面则有明显优势，综合油耗仅需7.0L/100km，这一方面要得益于其发动机排量最小，另一方面Navara的整车重量也最轻，仅为1911kg。海拉克斯的整车重量为2045kg，BT-50和Ranger则分别达到了2056kg和2098kg，唯一未采用四驱系统的Ranger反而是四款车中最重的。而试驾得到的实测油耗数据方面，四款车的综合工况油耗都要比官方数据偏高，但顺序未变，BT-50的综合工况百公里实测油耗为10.5L，Ranger为10L，海拉克斯为9.1L，Navara则仅需8.8L。

　　动态性能

　　动态表现方面，排量更大的Ranger和BT-50的动力响应也明显要更加积极一些，相比之下Ranger的油门响应要比BT-50更加灵敏，尤其是在起步阶段会给人以动力更强的主观感受，马自达BT-50的动力调教则相对更加平顺，但变速箱的升档转速通常要比Ranger更高。另外福特在车内隔音方面做得也要更好一些，Ranger的车内噪声要明显比BT-50更小。

　　搭载双涡轮增压发动机的日产Navara在低速时的动力表现比较迟缓，但中高速时这款皮卡的动力还是很充沛的，急加速超车时也能给人足够信心，而且七速变速箱的表现也很不错，换挡响应很快。

　　丰田海拉克斯的发动机本身也很称职，而且丰田还为其提供了更加运动的Power Mode和更经济的Eco Mode等驾驶模式，作为唯一的手动挡车型，海拉克斯开起来很轻松，离合器行程和踏板的力道都控制地恰到好处，对于习惯于驾驶手动挡的人来说并不会产生额外的负担。但无论这款手动变速箱调校地有多好，自动挡车型的缺失依旧是这款皮卡的一大硬伤。

　　再来看看越野通过性能数据，Ranger和BT-50的最小离地间隙同为237mm，要比Navara的229mm略大一些，但逊于海拉克斯的279mm。Ranger的接近角/离去角分别为29度/20度，海拉克斯为31度/26度，Navara为32.2度/26.5度，BT-50则为28.2度/26.4度。四款皮卡都装备了后差速锁，三款四驱车型都提供了2H、4H、4L驾驶模式，对于大多数家用车主们来说，一排半皮卡不一定会有太多的下地越野机会，但四款皮卡本身都是具备不错的越野素质的。

　　转向系统方面，电子助力转向系统为Ranger带来了最为轻便的转向手感，在城市低速游走和泊车时可以使驾驶者更加轻松，这套转向系统会随着车速增加而加重转向力度，但在高速行驶时Ranger的转向还是有些过于灵敏，细微的转向动作都会带来车轮的明显晃动。

　　马自达BT-50的转向在低速时比较重，泊车时会有些吃力，但这套转向系统在高速巡航时的表现非常好，转向手感自然，反馈也很精准。海拉克斯的转向系统则在各个方面都找到了很好的平衡，虽然比不上Ranger那样轻便灵活，也没有BT-50那样的高精准度，但这种略显“无感”的转向系统足以讨好大部分驾驶者的胃口。日产Navara的转向系统表现则相对较差，响应比较迟缓，也不够精准，日产在这一方面还有很大改善空间。

　　质保期和保养

　　海拉克斯、Navara和Ranger都提供了三年/10万公里质保，马自达BT-50则提供两年/不限公里质保。保养间隔方面，海拉克斯的保养间隔最短，为6个月/10000公里，BT-50为12个月/10000公里，Ranger则为12个月/15000公里，Navara的保养间隔最长，为12个月/20000公里。

　　另外在保值率方面，丰田具有一定优势，海拉克斯在三年/60000公里后的二手车保值率达到了59%，福特Ranger其次，为58%，另外两款车则在55%左右。

　　总评

　　这四款一排半皮卡各有特点，每款车既有其独特的闪光点，也不乏较为明显的短板，日产Navara拥有先进而经济的动力系统，但其转向手感比较糟糕;马自达BT-50的综合驾驶性能给人留下了深刻印象，但较高的售价使其性价比较低;福特Ranger拥有最接近家用SUV的做工和公路性能，但在这一价格区间内只能选择到两驱车型;丰田海拉克斯则一如所有丰田车型那般实用均衡，但缺失了自动挡车型。这四款皮卡中没有任何一款车具备绝对的领先优势，而对于以实用至上的皮卡消费者们来说，只要能够认清自我需求，如何在这四款差异化明显的产品中做出选择也并非一件难事。