黄海 黄海蛟龙 皮卡

　　撰文/杨再舜

　　日前，据皮卡网报道：近期，黄海N2单排座皮卡已经顺利通过国家汽车质量监督检验中心检验，即将进入批量生产阶段。此外，黄海N1单排皮卡已经开始接受用户预定。

　　从官方消息来看，黄海N2和N1单排座皮卡都是基于各车型号的双排皮卡车型平台打造而成，除货箱大小和驾驶舱空间不同外，在外形和配置等方面保持统一，货箱长度均惊人地超过2.5米，达到了国内双排皮卡车型难以匹敌的地步。此外，黄海N2和N1单排座皮卡均搭载的是符合国V排放标准的三菱4G69S4N汽油发动机，并在底盘进行了结构性加强，便于承重。

　　近年来，笔者通过大量的市场调查研究后发现，单排座皮卡和一排半座皮卡更符合中国国情与社会市场需要，因此曾不断呼吁国产皮卡车企尽快量产单排座皮卡和一排半座皮卡，抢占市场先机。但尽管笔者喊得声嘶力竭，企业仍然无动于衷，白白浪费了几升的唾沫水。好在今天终于盼来了丹东黄海汽车的单排座皮卡即将横空出世的消息，甚感欣慰！

　　皮卡车从技术层面看，可主要分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看，可分为高、中、低三档（所谓的国产高端皮卡，充其量在国外也只是中端产品，目前国产皮卡车基本上没有真正的高端产品）；从车型结构设计看，可分为标准双排皮卡、轴距及货厢加长的双排大皮卡、单排座皮卡、一排半座皮卡、中双排皮卡、以载货为主的大单排和小单排座皮卡和厢式皮卡等。

　　在所有皮卡车型中，单排座皮卡的车身结构属于黄金分割。与标准双排皮卡相比，车身尺寸相同的单排座皮卡货箱尺寸更长，底盘轴距也相应更长。众所周知，轴距加长的优势是可使货箱装载货物的重心移至后桥中心位置，车辆行驶平稳性因此可以大大加强。与此同时，还能够满足多样化的储物要求，并为扩大货箱尺寸腾出了空间，使载货量远超车身尺寸相同的标准双排皮卡。

　　单排座皮卡可分为大单排和小单排，均以载货为主，可乘坐2人。与双排和一排半座皮卡一样，单排座皮卡亦轿亦卡。在品质上，单排座皮卡的配置和驾乘舒适性比轻卡、微客和微货明显高出一个档次；在性能上，单排座皮卡动力、时速、排量及越野性能等均大大优于轻卡、微货和微客；在载货方面，皮卡底盘中心低且为开放式一体式货厢，因此装卸货物极其方便、省力，而且货箱容积和负重都优于微货。此外，单排座皮卡的优势还在于不仅售价相对于双排座皮卡更低廉，而且皮实耐用度更佳。因此，单排皮卡这种车型在半个多世纪以来，颇受全世界人民的欢迎，尤其是在中国市场，更是深受运输个体户及特种行业的青睐。

　　皮卡是一种国际性多功能车型，感受它的价值不能光看价格，而是要看其在多个领域的适用性、社会认可度和普及性。单排座皮卡或一排半座皮卡车的优势在于：首先，它具有家用车和商用车的双重特性，可客货两用；其次，它构造多样化，既有宽体、中体和窄体之分，还有长货箱或短货箱、两驱或四驱、汽油或柴油发动机、自动挡或手动挡之别，可充分适应社会细分市场和满足用户广泛的需求。

　　此外，相比于轿车、MPV和SUV乘用车，皮卡在承载性和通过性方面的优势更突出，而相比于轻卡、微卡和微客，皮卡又有安全性更高、驾乘感受更舒适的绝对优点。可以说，单排座或一排半皮卡是将货箱的功能发挥到了最大极致，是绝对的实用主义车型。

　　如果我们综合一下皮卡各车型品系型谱，就不难发现单排座皮卡具有以下优势：

　　1、研发经费（主要是指模具费用）以及在生产工艺流程上，单排座皮卡比双排皮卡所产生的各项综合费用要比双排座皮卡车低很多。由于减少了两个对开门和相关工艺技术，并在车架、底盘与悬架系统上也减少了不少工艺流程。因此，在费用方面至少要便宜0.5万-1万元；

　　2、增加了皮卡货箱的容量(约1.5-2.0平方米)，这对于以拉货为主的消费者来说，其产品更有卖点和竞争力；

　　3、便于二、三类底盘改装。如改装成皮卡房车、厢式货车或用于农业、特种行业的专用车以及越野型军用皮卡车。如在中东、北非等战乱国家，武装分子常用皮卡装备重型武器。在那里，单排座皮卡和一排半座皮卡大有市场；

　　4、宽阔的货箱空间便于车安装纯电动、燃气和混合动力的电池及燃气罐体等，甚至都可装备重型牵引的鞍座。与此同时，单排座皮卡更便宜于改装皮卡各类型房车，而不再需要像双排座皮卡那样大卸大拆；

　　5、更利于出口。在世界许多地区的汽车市场上，单排座皮卡占据相当大的市场份额，因此，性价比占绝对优势的国产单排座皮卡肯定会深受国外用户欢迎；

　　6、一乘一驾，二人组合，便于城乡之间的电商物流业，既不浪费空间、时间又不消耗过多的能源。一车多用，从乡村到大城市，大型企业到小规模经营者，再到种田耕地的农民都用得上单排皮卡车；

　　7、使国内外皮卡准消费者有了更多、更大的选择空间，增加了市场竞争力与企业形象及品牌知名度；

　　8、以性价比的绝对优势，将会抢占微型卡车三成以上的市场份额（约15万辆左右）。

　　预期在不远的将来，在市场需求的驱动下和在黄海单排座皮卡取得成功的鼓励下，笔者相信有待挖掘与市场潜力巨大的单排座皮卡以及未来极有可能出现的一排半座皮卡，将会成为国内市场上的主流皮卡车型。届时，国内皮卡市场将会出现单排座皮卡、一排半座皮卡和双排座皮卡“三足鼎立”之势，呈现出“百花齐放”的大好局面，这是社会分工更加细化带来的市场需求，更是市场差异化竞争的必然结果。