“国产皮卡若有采用承载式车身的车型推出，会有人买账吗？”这是笔者近日突发奇想并认真思考的问题。

　　日前，笔者应一家有中日合作背景的国内皮卡生产企业的邀请，去试驾了一款该企业新引入国内的合资皮卡产品，在与日方车企技术代表交流时，日方负责车型技术研发的负责人一本正经地向笔者抛出了一个问题，“若皮卡采用多连杆式的独立悬架，在中国会卖得出去吗？”

　　笔者当时给出了肯定的答案。在笔者看来，这家企业的新皮卡整车设计及综合性能已经十分SUV化，更像是为城市或城市周边个人及行业用户量身定做的，舒适性在同级别车型中已属上乘。但即便如此，由于该车采用非承载式车身，后悬挂为整体桥式设计，用钢板弹簧作为弹性原件，使整车具有较高的车身强度、较大的承载能力、较强的通过性外，也注定后排乘坐舒适性仍然难以完全与乘用车划等号。正是因为后悬挂的结构，一些车友在网络上评论这款车时，又惯性地将注意力放到了吐槽后排乘坐的舒适感上。

　　无独有偶，在去年底，我国一家实力雄厚的自主品牌车企推出首款皮卡产品后，尽管考虑到了一些用户对于后排舒适性的要求越来越高，专门对后悬挂进行了调校，提高舒适性，并根据货用和家用用户需求的不同推出了后悬挂软硬不同的车型，但仍然有不少车友认为家用型车后悬挂带来的舒适感仍然不够。

　　在笔者印象中，在国内一提起皮卡，国人总会有三大槽点：一是15年强制报废；二是车身需喷字、贴反光条；三是后排座椅太颠。然而，一台国产皮卡真有用户会用15年吗？目前，车管政策有关皮卡车身必须喷字、贴反光条的规定很有可能被废除。如此看来，国产皮卡后排座椅的舒适性在未来很有可能成为用户最大的心结。

　　无论国产皮卡，还是国外皮卡，采用非承载式车身是主流，苛求舒适性，采用承载式车身可以吗？想必有人要纠结不能多拉货的问题了。但凡事总有取舍。不过，假如未来有企业会生产承载式皮卡或者既有非承载式车型又有承载式车型，用户可以进一步根据实际所需和使用需求进行取舍，不就不会再有人对国产皮卡“死较真”了吗？

　　生产承载式车身结构的皮卡现实吗？这首先需要皮卡解禁政策持续放开，再有就是成本问题。

　　在笔者看来，倘若未来国内能够全面或大面积放开皮卡通行，甚至给予皮卡乘用车的待遇，出现承载式车身结构的皮卡是很有可能的。

　　随着80后、90后甚至00后成为用车主力，追求个性用车的需求及变化会愈发明显，将有一大部分年轻购车者对货用需求不高，甚至不以用皮卡运输为营生，更多关注外形独特、前轿后卡、适合改装的皮卡车型。到那时，皮卡和SUV这对“车型兄弟”在区分上的界限会更加模糊，皮卡更像一个后备箱外置的SUV。

　　当下，自驾游是我国国人热衷选择的休闲方式。为此，很多购车者崇尚追求大7座SUV。但这些购车者其实未必次次出行车都满载7人，只是为了能够拥有更多的储物空间和更高的乘坐及休息空间。皮卡车是人货分离的结构，若采用承载式车身，不影响大储物空间，承载能力虽然逊于非承载式车型，但驮日常用品及国人常用的户外用品绰绰有余，更加适合城市用户使用。到了户外，皮卡车的多用途性更加明显，主要集中在后货箱，这个“外置后备箱”此时既可以当床休息，也可以当做浪漫的夜空观景台，甚至还有人喜欢在里面储水泡澡纳凉，这些都是再大的SUV也不可能实现的。倘若车主担心皮卡开放式的货箱有物品安全问题，只需加装个货箱盖即可。

　　至于企业成本问题，对目前连单排和排半都不量产投放国内的国产皮卡生产企业来说，让其生产承载式非主流皮卡产品简直是天方夜谭。但笔者认为，一旦皮卡解禁政策放开，皮卡销量有了提升，势必加速市场竞争，到那时，生产差异化产品便会成为企业冥思苦想的事情。若城市用户的皮卡需求大增，承载式皮卡的诞生是迟早的事情。到那时，在政策未放开时存在的成本问题将不再是问题。

　　此外，在笔者眼中，中国的皮卡市场是一个“任性”的市场，用户行为是可以指导企业造车行为的。比如，为了满足货运用户的需求，国产皮卡大多数都是兼有标准轴距和加长轴距两种车型，加长轴距的目的就是为了加长货箱，增加载货空间，这在全球市场是一种独特且独有的现象。倘若城市有需求，生产承载式车身的皮卡算啥大事吗？

　　采用承载式车身的皮卡在全球屡见不鲜，最有名的品牌车型非本田Ridgeline莫属。本田Ridgeline没有独立大梁的车身结构，使其与福特、通用等硬派皮卡划清了界限，前24.5°、后22°的接近角和离去角以及不足21厘米的离地间隙都表明Ridgeline是一款“城市皮卡”。

　　而恰恰是这款非主流皮卡的代表在美国高速公路安全保险协会(IIHS)2016年最后一批碰撞测试中，获得了2017年款车型的最佳安全评级+（2017 TOP SAFETY PICK+，简称：TSP+），这是皮卡车型首次在该项测试中获得TSP+的成绩，连福特皮卡都做不到。

　　新款本田Ridgeline给人的感觉更像是四门运动型轿车，舒适性很高，而且它的燃油经济性也比竞品高很多。承载式车身一方面能够表现出皮卡原本应具有的载重功能，另一方面还可以体现出家用乘用车的优势，车身质量轻，驾驶起来舒适感也增强很多。

　　与此同时，去年曝光的2017款大众Amarok概念车也在向我们传达一个信息，那就是在未来一段时间里，Amarok中型皮卡的发展趋势将有可能会倾向于采用承载式底盘。大众工程师表示，采用承载式底盘可以满足汽车用户对舒适性和操纵性的要求，采用多连杆式后悬挂可大幅度减少来自路面的前后方向力，保证行驶的稳定性。

　　纵览全球，这样的“城市皮卡”的确不少。

　　由此可见，在“皮卡若采用多连杆式独立悬架，在中国会卖得出去吗”的问题上，笔者并没有忽悠日本友人。倘若真有国产皮卡采用承载式车身，你会买账吗？