江西五十铃 D-MAX 皮卡

　　2017年8月2日，厦门。

　　皮卡网首次试驾2018款江西五十铃D-MAX柴油3.0T皮卡。

　　1972年，五十铃汽车公司推出第一代D-MAX皮卡。目前市场上销售的江西五十铃D-MAX皮卡属于国际同步的第七代五十铃D-MAX皮卡。

　　国内最初的款型于2014年10月在南昌基地下线，标志着国内首款搭在AT变速箱的量产皮卡上市，确立了ISUZU品牌在国内高端皮卡细分市场的领军地位。

　　本次活动试驾的产品为D-MAX的高配置版本，外形与前款车型变化不大，保留了具有家族血统的前脸造型。

　　2018款与前款产品使用同一平台，在车身尺寸方面没有变化，车身长5295mm，宽1860mm，高1775mm，货箱长1480mm，宽1530mm，高480mm。宽属于典型的双排标准货箱的中型皮卡，与日产纳瓦拉和丰田海拉克斯同级别，拥有黄金尺度和协调的比例，满足大多数用户的使用需求。

　　在前款的基础上，2018款D-MAX增加了车顶行李架以及拖车钩，外观显得更为时尚。对于深度自驾旅行和越野穿越圈层用户来说，新增配置大幅增强了产品实用性。

　　与外观相比，D-MAX的内饰配置进行了大幅度升级。通过无纺布顶棚、个性化皮纹面板以及适当的真皮包裹和装饰条，营造出了乘用车般的高级感。

　　无钥匙进入，一键启动，定速巡航，车载电话，以及8寸多功能中控大屏，2018款D-MAX配备的这些实用的舒适性配置，已经达到了国产皮卡的一流水平。

　　全系双安全气囊，坡道辅助系统、陡坡缓降以及倒车视频影像。可以有效提升驾乘安全性。内后视镜自动防炫目。

　　驾驶员6向调节电动座椅和座椅电动加热功能，可以提升驾驶员的体验度，减少长时间的驾驶疲劳。

　　在储物空间上，具有日系血统的五十铃，保持着一贯的优势，实用小空间非常多，具有优秀的使用体验。

　　2018款D-MAX搭在4JJ1的3.0T柴油发动机，匹配爱信6AT变速箱。无论是账面数据还是实际动力表现上可以说在同价格段的产品中首屈一指。

　　相比近年推出的其他自动挡竞品，五十铃D-MAX的AT产品依旧保持着业内领先的水平。自动挡的顺滑程度很好，动力响应的迟滞时间极短。

　　可以感受到，江西五十铃确实充分利用了合资企业国外成熟的产品调校经验，拿来用于国产的D-MAX皮卡车上。使得这款新车已经具备了成熟的风范。

　　此次实际公路测试的过程中，我可以明显感受到，这套动力总成的优势。凭心而论，这是同价格段的产品中，唯一可以算得上是动力输出直来直去的自动挡产品。如果不顾忌柴油发动机的噪音，可以体会到难得的强烈推背感。

　　相对其他柴油产品，2018款D-MAX在NVH控制方面，也属业界领先水平。根据我的体验，几乎没有大幅度的震动。此外，在这套变速箱逻辑下，涡轮声音主要在低速提速时产生，在匀速行驶时的噪音很小，不会影响正常的交谈。

　　如果以省油的“脚法”开车，在提速时不要用力过猛，几乎可以避免较大的噪音产生。如果喜欢发动机咆哮带来的速度和激情，那么这款车的提速不会落后于声浪太多。

　　采用独立双横臂螺旋弹簧的前悬挂相对偏软，虽然具有不错的舒适性，在公路的体验还算不错，可是稍稍欠缺一些皮卡特有的硬派感觉。有越野需求还要对悬挂进行改装。

　　本次试驾，主要体验的是铺装路面。我们没有尝试off-road感受四驱的综合性能。值得一提的是，2018款D-MAX搭载了伊顿机械差速锁，可以实现轮速差大于100-150RPM时锁止桥，并且在30km/h以上无法闭锁，与ABS和ESC兼容。

　　近三年来，江西五十铃的市场份额一直稳步提升，D-MAX产品在皮卡用户中取得的很好的口碑。与此同时，国内各大皮卡车企一直快速更新换代，新平台高配置的产品越来越多。

　　现在，江西五十铃推出搭载4JJ1发动机匹配6AT变速箱的D-MAX改款产品，无疑是对目前皮卡市场的一次正面回应，以更强的产品力来迎接越发激烈的市场竞争。

　　本次试驾感受到了这款产品的成熟风范，2018款全新D-MAX也给我带来了不少惊喜。这款产品确实可以满足更高标准的用户需求，如果定价合理，一定会成为不少皮卡用户的“第二辆”皮卡。