所谓“汽车轻量化”系指在维持原有品质指标的基础上，针对性地减轻车身重量的各种汽车制造技术。 据国内外多项实验资料显示: 当一辆汽车的整车质量降低10%时,燃油效率可提高6%-8%，二氧化碳排放量则可减少5%-6%；汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.5-0.7升。汽车轻量化的主要手段是优化结构或者改变车身材质，如从车身、车架、驾驶室、动力总成、传动系统等多方面进行轻量化的升级和探索以及最终从研发、试制、批量直至大规模地量产化。

　　据最新研究表明，利用复合材料生产制造车辆底盘，可以有效降低车身重量达40%。在一定程度上意味着承载能力的增强、排放和油耗的降低。减重对于降低油耗可以说是事半功倍的效果，除此之外，还有利于提升车辆的动态性能和静音效果。由于车身重量减轻了，发动机输出的动力能够产生更高的加速度，车辆会有更好的操控性，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离也会相应缩短。因此，在全球汽车制造业中呈现出汽车铝合金化、复合材料化以及最新的改性塑性化的趋势。

　　当下随着汽车改性塑性化趋势成型技术的日臻成塾与市场化运用，汽车改性塑性件的应用推广有望提速，整个行业将迎来高速发展期。据相关资料显示：“汽车改性塑性件具有密度低特点的塑料合成材料，成为减轻车体重量的有效途径。如在同等大小的汽车零配件中，汽车改性塑性件产品比钢材在质量上普遍可减轻30%-40%，具有相当明显的轻量化优势。除此外，改性塑性材料还有设计空间大、制造成本低、功能广泛等一系列综合优势，从外装饰件到内装饰件，从功能件到结构件，甚至出现了全塑车身，改性塑料产品在汽车的覆盖范围越来越广，汽车塑料件行业迈向高速发展，塑料制品在汽车中的用量，逐渐成为衡量一国汽车工业发展水平的标志之一。”

　　据查阅相关资料显示，国外汽车内饰塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本这几种树脂占汽车内饰件用树脂的80%;西欧汽车内饰件多采用PU，约占内饰件的80%，汽车内饰件制品主要有仪表板、车门内板、车门内板、转向盘、座椅等零部件。我们汽车行业经过多年的发展，改性塑料在汽车内饰用料中所占的比例已经增加到了60%以上，作为最重要的汽车轻质材料，不仅可以减轻零部件约40%的质量，还可以使采购成本降低40%左右，其主要品种有PP、PS、ABS、PU、PVC、PE、SAN、SMA等。因此，近年来改性塑料在汽车上的用量迅速上升务，改性塑料仍是当代世界汽车内饰市场主流趋势。

　　在当下我国节能减排政策越来越严格严峻形势下，皮卡行业完成了国V和国VI排放标准任务前后，尤其是《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准实施，以及产品成本压力下，作为商用车与乘用车兼有共同用途的皮卡车型，轻量化技术将成为今天和未来皮卡行业发展的突破口，更是不可回避产品和市场竞争筹码与手段。皮卡车轻量化是社会整体水平提升、运输效率提升的体现，也是提高卡车燃油经济性、降低汽车二氧化碳排放的有效措施之一。

　　由此可见，汽车轻量化是未来节能减排工作的重中之重，已经成为世界汽车工业的发展潮流与趋势，更是一种市场竞争的筹码和利器。国产皮卡车驾驶覆盖件和内饰的合成塑化是大势所趋，以传统钢铁结构组合成整车将会在技术不断突破、材料品质和工艺持续提升下，铝合金材料、碳纤维复合材料以及改性塑性材料将会部分替代传统钢铁结构，通过政府、车企、零部件供应商、材料生产商等多方努力，进而与轻量化乘用车与商用车并驾齐驱，迈向大规模推广应用阶段，未来发展前景可期。