郑州日产 纳瓦拉 皮卡

　　在没接触越野车（皮卡）之前，伟哥一直是沙漠小白，不知道也不了解为何那么多人喜欢开着他们的越野车跑到沙漠里“撒野”呢？而我自己也没有体会过豁沙子的乐趣更别提开辆越野车（皮卡）去沙漠玩了，这个问题一直让我想不明白。直到有一天机会终于来了，而且我还遇到了我的伯乐，说道这里有些小激动，为何辣吗激动呢，听我接着往下说。

　　我遇见的这位伯乐他就是在越野拉力赛中非常有名气的赵凯，赵凯对于中国车迷来说并不陌生，早在2010年他第一次跟周勇来参加达喀尔比赛是以私人助理兼体能教练的身份出现的。7年来，他依然跟随着周勇参加国内以及国际各种越野拉力赛，这一点无庸置疑。赵凯老师一身的腱子肉，在南美绝对是“少女杀手”兼“少妇克星”，人见人爱，花见花开。有关赵凯参赛记录大家可以自行百度，这里就不过多阐述了，说道这里伟哥感觉自己像个追星族，嗨！没办法谁让我遇见了呢，真烦！

　　伟哥与赵凯第一次见面是在腾格里沙漠，相遇、相识、相见就差相爱了（这里开个玩笑）。那是我第一次去沙漠，第一次去豁沙子，第一次开皮卡进沙漠，第一次遇见赵凯，我的第一次全部献给了沙漠和我的伯乐。伟哥来到腾格里沙漠后，一望无尽的沙漠让我惊呆了，这种场景是我第一次看见，谁让我是小白呢？我心想要是没有个同伴，估计自己会葬身于沙漠中。

　　上面扯了这么多，估计广大读者老爷们都不想接着往下读了，别急，你看到这里才看到一半。

　　玩沙、豁沙、在沙漠里开车我真的很小白，但是赵凯老（ye）师（men）非常有耐心甚至手把手教我如何在沙漠中开车及手法，俗话说的好“天上不会掉馅饼”，但是馅饼真的掉了下来。上车走人，“赵老师，您扶稳了，我要出发了！”“停停停，什么就出发了，你检查胎压了吗？”“请原谅我是小白。你以为你是在铺装路面开呢？”“别忘了你在哪里，看看你脚下是什么！”伟哥被臭骂了一顿“蓝瘦 香菇”。

　　按照赵凯老师说的话去做吧。首先，沙漠中沙子比较软，降低胎压可以让轮胎与沙子附着面增大。入沙前抓紧调整胎压，多了放气，少了加气，为增大摩擦力，根据沙子的软硬程度可将胎压调整在1.0～1.5Bar之间。还有最重要的一点，既然要豁沙一定要有一辆四驱车，什么是四驱车，就是前后轴都能驱动的就叫四驱（带差速锁最好）。

　　所有准备工作完毕后，起步走人腾格里我来征服你了（感觉自己那么傻呢），以下都是赵凯老师手把手教的，广大读者老爷们坐稳了开车了。起步缓加油，对于油门的开度（控制）在沙漠里至关重要，起步后要给油门一个持续且轻缓的过程，油门给的太浅不足以让轮胎突破松软的沙地，太深则会挠沙子导致陷车。由于沙子阻力很大，在行驶中收油门会发生很强的制动效应，只有持续不断的动力输出才能保证车辆在沙漠中的顺畅行驶。

　　在沙漠里必须把眼光放得更远，基本上属于走一步看十步，提前在心里做好下一步的行车路线。爬上沙丘后站在高处多观察再行车。再爬沙丘时，不管你驾驶的车性能有多好，原地干拔爬坡都属于白费力气，给车辆留出充足助跑距离，借着惯性上坡，其可以克服沙漠中上坡的阻力，这样才能冲上坡顶。还有就是要注意观察沙丘形状，区分迎风坡和背风坡，迎风坡常年经风的拍打通常沙质更硬、坡度平缓，是冲坡的理想选择。

　　在沙漠里谁都会遇到这样的事，我的车就担在沙梁上进退两难了，没关系我有赵凯在怕什么。首先，切忌大脚轰油，这样做不仅不会帮你脱困，而且越挠越深，可以借助铁锹，最原始最好用的工具，无需技术含量，耗费的只是时间和力气。只要功夫深，早晚将车挖出沙！

　　还有一种是沙板，沙板是沙地脱困最佳搭档，使用方便，陷车后将其塞入轮胎下方，增加轮胎摩擦阻力，帮助车辆脱困。如果铁锹和沙板都无济于事，也别大脚给油，找同行的车辆求救，拖拽车辆切忌快速行驶，一定要保持一个均匀的速度，将被困车辆从沙梁上拖拽下来。

　　“快走沙，慢过水”是大家懂得的基本道理，但一个“快”难以应对在复杂多变的沙漠地形，伟哥和赵凯老师玩的高兴时，与我们同行的一台车由于在转弯攻坡时速度太快了，导致轮胎和轮毂分了家，也就是俗称的“脱圈”，听赵凯说，在玩沙子时最忌讳脱圈了。

　　但是，脱圈后我们应该如何在松软的沙地中更换轮胎呢？你车上不是有铁锹吗，采用对角挖沙的方法，用铁锹将脱圈轮胎和对角的轮胎下方挖出足够的沙坑,将脱圈的轮胎更换，或者利用脱困神器充气式千斤顶，除了方便换胎，当轮胎陷得过深后，可将车顶起，将坑垫平，若再配合沙板，脱困轻松便捷。

左：赵凯   右：伟哥

　　时间如流水，从与赵凯老师相遇到沙漠中探险，再到手把手教我如何在沙漠里开车和教我如何处理在沙漠中自救，这些都是我在平时的生活中体会不到的。虽然我的沙漠驾驶技术很小白，我们去的沙梁都是很矮很矮的，都是最初级的挑战，能与赵凯在同一台车上我已经是非常的幸运了，挑战自我战胜自己，面对艰难不要退宿，勇往直前。赵凯最说了一句话，你还是很有悟性的吗？顿时我心里的小鹿乱撞了。