长城 风骏6 皮卡

　　国内皮卡进城解禁试点工作的稳步推进及影响力的下沉，加之我国车管政策向着有利放开皮卡的方向不断优化，令皮卡成为了中国汽车市场的新蓝海，不仅促使老牌自主品牌皮卡制造企业加快了研发新品更新换代的速度，还吸引了大批新兴皮卡生产企业携实力车型涌入，就连欧美皮卡也跃跃欲试，开始密切关注我国皮卡市场的动向，时刻准备进入。

　　从目前来看，国内皮卡市场已呈现出“百花齐放、百家争鸣”的局面，但有这样一家企业的存在，又让行业人士及车友们清楚地认识到我国皮卡市场还远没有发展到“群雄逐鹿”的境地。这家企业便是长城汽车——国内当之无愧的皮卡王者。

　　从最初代迪尔皮卡到如今的风骏系列，长城皮卡已20年蝉联全国皮卡销量冠军，在国内皮卡市场的占有率高达29%，累计销量突破130万台，并远销欧洲、澳洲、非洲、南美、中东等一百多个国家，是国产皮卡近来销量上扬的基石。

　　今年以来，截至4月，长城风骏皮卡已经取得了近4.5万台的销量业绩，不但又远远甩开了其他自主品牌产品，也让合资品牌皮卡车型望其项背。

　　究竟长城皮卡的魔力何在？

　　5月15日，“王牌实力 谁与争锋”长城皮卡驾控体验营走进彩云之南，在四季如春的昆明开营，皮卡网有幸在滇池醉人美景与群山环保下，体验了长城新风骏6柴油四驱精英型的魅力所在。(P·S：借本次试驾之机，小编还探听到了一些关于长城皮卡新品的口风，想知道吗?恭请文中自找)

一、云南典型环山公路

　　需要着重提及的是，这款4D20发动机拥有VGT技术，使得发动机在低转速时，涡轮便可介入，提升低扭输出，而普通涡轮增压器只会在发动机达到中高转速以后才起作用，在低速时的扭矩表现很不理想。VGT技术的采用，使风骏皮卡在发动机达到1400rpm时，涡轮即可介入，使加速性能显著提升。与此同时，最大扭矩输出范围可保持在1400-2800r/min的大范围转速区间内。

　　“甩、险、美”是老司机对云南路况的评价。在云南，由于地貌地况复杂，山高谷深，事故频发的魔鬼公路不在少数，即使是城市主要公路地段也多是傍山而建，再加上天然高海拔，因此该省内对车的性能及驾驶技术有着极为严苛的考验。这里要隆重称赞长城新风骏6的一项标配配置。

　　ESP被称为“平常没有用，关键时候救你命”的配置，主要是辅助车辆在特殊情况下保持车辆稳定性，尤其是对于经常行走于各类复杂路面的皮卡来讲，非常关键。一旦车出现转向过度、转向不足的情况，ESP的效果十分明显，能大大降低事故发生几率。

　　在这里，笔者想讲述自己的一段亲身经历，也正是这段经历让笔者对长城新风骏6全系标配ESP的做法好感倍增。

　　去年9月，我曾驾驶一辆目前国内主打高端市场的某品牌的皮卡急速前往云南大理，一路上本就“多灾多难”，不是暴雨，就是大雾，进入云南地界后，还要面对蜿蜒起伏的绕山路。好在手中这台皮卡经得住考验，也算顺利通过了“九九八十难”。

　　然而，意外还是在我即将到达大理，驶出高速进入匝道时发生了。就在一个平常无奇的小下坡路上，我的车突然失控了，右侧甩尾，发了疯式地逆时针打转，我就这样转出了高速，当时我能做的只有握住方向盘，以便车不翻，剩下的事我就“听天由命”了。

　　待车恢复冷静后，我下车查看，一没爆胎，二是路面没有异样，只不过刚下完雨有点湿滑。是我开得太快了吗？不到60迈也不快啊！事后，我百思不得其解，在惊魂未定时发现这车是中配，没有ESP，该系皮卡只有高配才有配ESP！此时回想起途中在爆雨夜，我还刷刷地在积水深浅不一的绕山路中享受着速度与激情，心中还曾暗暗窃喜：“有ESP就是不一样！”

　　带ESP的车与带ABS+EBD系统的车区别不大，在车轮轮速传感器这方面与带ABS的车型基本通用。但是，在一些传感器原件上会增加一定的成本，比如增加了横摆率传感器、加速度传感器和方向盘转角传感器等，有了这些传感器后，系统就会帮助车主时时刻刻监控车辆的行驶状态，如果传感器检测到有异常就会马上通过ECU对车辆形态进行纠正。虽然只是辅助性的，但是对于一辆时常要翻山越岭还要载货的皮卡来说，ESP还是挺重要的。

　　需要说明的是，若给一辆出厂时没有ESP的皮卡加装该设备，可不是件小事，绝不是“花钱买、找人按”就行的，要大动干戈对车辆的整体平衡进行重新调校。

　　在驶向滇池及环湖对新风骏6公路驾驶有了初体验后，笔者驾车又随车队向大山内进发。在精心设计的路线中，不是一个接一个的“五连发夹弯”，就是角度不足60°的急弯，或者是坡度40°左右的上下坡，就像是《头文字D》里面的秋名山。

二、玉龙湾越野赛车场

三、静态图解赏车——外观

四、静态图解赏车——内饰

　　在笔者看来，当下风骏系列皮卡最大的竞争优势源于配置的丰富程度之高且标配现象普遍，尤其是在安全性配置上更为领先，这是核心竞争力。

　　除了前文重点提及的全系标配ESP、四轮盘刹、日间行车灯以及倒车辅助系统外，新风骏6还标配博世第九代ABS系统、BA刹车辅助、双安全气囊、胎压监测、碰撞自动解锁、碰撞自动断油等主被动安全配备。此外，高配车型还有雾灯转向照明、侧气囊、侧气帘等先进配置，旨在为客户营造一个立体式的安全驾驶环境。

　　在车联网成为流行趋势的当下，新风骏6配备了Carlife手机互联系统，可支持百度地图、在线音乐、蓝牙电话等功能，为客户打造车内专属的互联娱乐圣地。

　　编后语：

　　云南省，自2016年初被列为我国首批皮卡试点进城解禁四大省份之一以来，皮卡销量已于去年在全国各省市地区中悄然攀升至第一，成为名副其实的皮卡大省。可以预见，在该省，各品牌皮卡车型对于市场份额的抢夺将最为激烈。

　　通过本次试驾，新风骏6的表现可圈可点，其在安全性配置上的优势突出，值得其他企业学习。与此同时，除了耐久度无从考量，笔者感觉该车作为长城皮卡目前的最高端车型，在其他方面的优势已不明显。不过，在以口碑说话的皮卡市场，长城风骏肯定还将是云南省乃至全国最畅销的皮卡，这便给后备军以充足的支援时间。

　　据厂家透露，今年10月左右，长城汽车便将推出一款全新皮卡产品，这款车的市场定位高于风骏6，但在动力上仍将延用现风骏皮卡搭载的同款发动机产品，在配置等诸多方面会有提升。届时，长城皮卡在配置上的领先优势恐将再次放大。在命名上，新品已确定将不再沿用风骏的名号。此外，这款车并不是此前皮卡网曝光的那款主攻国外市场的8AT产品。

　　由此看来，长城汽车真的要“王者归来”，再次重视皮卡车型产品了，这无疑是促进国内皮卡市场发展，带动销量的最大动力源。