上汽大通 大通T60 皮卡

　　新西兰是孤悬于南太平洋里的一个岛国，这个四面都被大海包围的小小国家在世界地图上毫不起眼，却在汽车市场有着举重若轻的地位。

　　相对封闭、偏远的位置让它独立于全球汽车市场之外，当地人对汽车产品有着极为挑剔的要求，凡是在此销售成功的车型，都在其他市场上取得了优秀的成绩。因此，新西兰成为了世界众多车企销售产品的斗兽场和试验田，尽管每年新车销量不超过13万辆，却聚集了39个汽车品牌，丰田、福特、三菱、日产、霍顿等皮卡产品均十分畅销。

　　最近，新西兰人戴夫·霍尔在YouTube上走红，8个月行驶16万公里的超长驾驶行程让老司机都膜拜不已。随着戴夫送报员身份的揭开，每天兢兢业业奔波700公里的爱车也一同曝光，令人惊讶的是，戴夫的这款座驾既不是风靡新西兰大街小巷的日本产品，也不是隔壁邻居澳大利亚出产的霍顿品牌，而是一款中国皮卡——于2017年9月在新西兰上市的LDV T60，也就是上汽大通T60。

　　去年9月，上汽大通T60初入新西兰，当地市场大方接纳了这个新闯入者，但质疑的声音同样存在。此前，长城、福田先后敲开了新西兰市场的大门，却始终没有掀起多大浪花，新西兰汽车行业一直被日本品牌统治，丰田海拉克斯长居畅销榜首，福特、三菱、霍顿甚至逐渐兴起的泰国双排皮卡都想抢占这个日益蓬勃的皮卡市场，一直有着“组装”、“低价”标签的中国皮卡能开拓新的生存空间吗？很难。

　　在不少人抱以观望态度的时候，新西兰车主、上汽大通粉丝戴夫已经在2017年12月入手了他的第一辆大通皮卡，并在短短8个月时间行驶了16万公里。这意味着戴夫他的伙伴们每月行驶了2万公里，相当于国内一般家用车一年的行程，即使是连轴转的出租车，每天也只能行驶300公里左右，16万公里要开将近两年。

　　短时间、长距离、高密度的奔波，对于车辆本身就是一个极大的考验，戴夫16万公里的行程足以彰显出这款中国皮卡的与众不同，可靠性、安全性、舒适性和燃油经济性的出色程度毋庸置疑。

　　众所周知，新西兰境内多山，用户购车时，“强劲动力”和“四驱系统”一定是必选项。大通T60皮卡搭载意大利VM 2.8T柴油发动机，扭矩和功率分别为110kW/360N·m，虽然不足以与皮卡巨头雪佛兰库罗德和丰田海拉克斯媲美，但应对新西兰崎岖的山路还是绰绰有余；同时，T60的产品品系非常丰富，包含柴油/汽油、两驱/四驱、手动/自动、高/低底盘、单排/双排及多样化配置等百余款车型产品，即使在汽车保有量极高的新西兰市场也十分少见。

　　对于皮卡车主，尤其是戴夫这样长途奔波的车主来说，安全性和舒适度不容忽视。上汽大通T60是我国首辆能够满足欧洲/澳洲碰撞法规，通过A-NCAP五星碰撞测试的皮卡车型，6安全气囊、AFS随动转向LED大灯、LDW车道偏离预警、ESP车身稳定系统、360°全景影像、四轮碟刹等诸多高端配置均有配备，多功能方向盘+定速巡航、座椅加热、超大前后排空间、NVH超静音设计等舒适性设计也为其大大加分。可以说，T60在安全性、可靠性和舒适性上丝毫不输国外皮卡产品。

　　值得一提的是，戴夫特别夸奖了T60的涉水能力，这是因为新西兰有时候会暴雨如注，特殊的地势让马路经常积水，T60的高底盘和稳定的动力系统在此时让戴夫感到如有神助，在水中也可以“run around（随意跑）”。

　　当然，有些人仍然质疑，T60的优势海拉克斯同样具备，戴夫为什么不买新西兰人更热衷的日本品牌？答案很简单，在性能基本相同的情况下，T60切中了新西兰人购车时在乎的另一个关键点——经济实用。

　　据了解，T60在当地的售价为33,350-40,250纽币，相比之下，丰田海拉克斯和福特Ranger的价格为43,990-70,000纽币之间，对于不愿意在汽车上投入太多的新西兰人来说，T60的价格十分具有诱惑力。此外，T60在使用过程中的燃油经济性也让当地用户感到惊喜，根据实测，T60皮卡的百公里油耗为9.6L，一箱柴油能跑750-800km。

　　除了超高的配置和更加亲民的价格，T60还根据用户体验制定了一系列人性化的售后服务规划，比如提供5年13万公里厂家质保以及道路救援服务，即使车辆易手，二手车主也可以“继承”剩余质保，还有24小时全球在线技术支持、在当地建立培训中心等，这让上汽大通的经销商服务水准在新西兰有口皆碑，成为了新西兰用户信赖的品牌。

　　实际上，早在戴夫还未现身说法之时，上汽大通已经在海外市场崭露头角，更以创纪录的出口量力压长城，成为国产皮卡出口海外的首位代言人。一年来，T60远销智利、澳大利亚、新西兰、秘鲁、马来西亚、阿联酋等多个国家，去年，上汽大通在新西兰市场的占有率便突破了20%，如今这个数字还在不断攀升；今年上半年，T60在澳洲同样创造了“大通速度”，102.6%的超高增速让日本车企感到不安。

　　此前，日本媒体发文表示要警惕“中国制造”的上汽大通T60带来的威胁，澳媒更直言T60不同于以往中国皮卡的混合组装，反而有着类似丰田海拉克斯等知名皮卡的特性，这对已经习惯了几代日本设计的澳新买家来说是一种冲击。

　　当下，戴夫的走红让更多新西兰人认识到了这个刷新印象的中国皮卡，供职于澳洲电力系统的山姆表示，中国汽车一直是廉价和有害的代名词，但T60改变了这一看法，上汽大通是一个非常认真且有力的皮卡竞争者。

　　如今，全球皮卡市场蓬勃发展，越来越多的新玩家试图分一杯羹，上汽大通T60正在向世界展示着中国皮卡的全新形象，在日益强大的“中国制造”之下，T60焕发的勃勃生命力甚至引起了国际皮卡巨头的重视。正如澳洲权威汽车媒体《Car advice》所形容的那样，“虽然LDV品牌在国外还算不上家喻户晓，但它们离成功可能仅差一步之遥。”