福田 E5 皮卡

　　【皮卡网 原创试驾】这里平均海拔4000米以上，在唐古拉山和昆仑山之间，一个狭长形的地区安静地躺在那里，这，就是除了南北两极之外全球最大的无人区，最后一块保留着原始状态的自然之地——可可西里，这也是我即将驾驭拓陆者全新E5神往的地方。

　　本次试驾的车型为福田拓陆者全新E5手动四驱精英型（以下简称拓陆者全新E5），该车是福田汽车基于原拓陆者E5产品的基础上，通过对外观、内饰、配置等各方面全面升级，开发出的一款全新皮卡车型。全系包括汽/柴油、两驱/四驱及舒适/精英型共计8款车型，全部匹配五速手动变速箱。柴油版售价为9.98-12.73万元；汽油版售价为8.88-10.88万元，下面我们就先从它的外观开始说起吧。

　　●  全新外观 U型大嘴式前脸

　　●  内饰升级 主打实用

　　拓陆者全新E5的储物空间绝对是可圈可点，车门板上、扶手箱、手套箱，这几个常用的储物空间都在同级别车中应该算得上是比较优秀的，并且各个储物空间的设计也是层次分明。

　　●  铺装路面体验

　　拓陆者全新E5共有两款动力系统，包含一款柴油机和一款汽油机。我们本次试驾的车型搭载了来自福田自主4JB1柴油发动机，排量为2.8T，最大功率为85kW，峰值扭矩为280N·m，采用高压共轨+DOC+POC的组合满足国五排放标准。变速箱为格特拉克5挡手动变速箱，配有高速4驱和低速4驱。

　　城市道路行驶时，5挡变速箱挡位表现清晰，行程适中，或许是新车的缘故，换挡过程中略感生涩感。另外，油门和离合器的行程，以及回馈力度表现适中，离合点宽且容易找。即便是初次驾驶，也不容易出现起步灭火的现象。加之初段灵敏的油门，以及柴油车低扭强劲的特点，起步表现非常轻松顺畅。

　　转速在1800-2600rpm的时候是它最佳的发力区间，所以驾驶过程中要特别留意转速是否在此范围内，过早或过晚换挡都会让提速变得迟缓一些。这样的情况在一挡和二挡的时候显得尤为明显。待转速逐步提升，并切入三挡后，车辆会进入一个比较平衡的状态，动力输出和油门响应都会更让人满意，提速感也会更加直接。

　　●  非铺装路面体验

　　作为一款采用了非承载式车身的四驱皮卡，无尽的原野似乎才是拓陆者全新E5乐于开拓的天地。当我开下柏油公路之后，以每小时40公里的时速行驶在腹地和大颗粒沙地上，大部分颠簸能被悬架与轮胎吸收、过滤掉，像一艘乘风破浪的快艇随着地形上下起伏，不时通过重心转移做出的小幅漂移动作让车上的乘客大呼过瘾。速度越快，颠簸就会被轮胎、悬挂与车架吸收的越充分，这种征服的爽快感是任何承载式车身的SUV无法企及的。

　　来自大颗粒沙地和碎石路面的冲击可以被化解掉大部分，机械液压助力转向的优点在此得到体现，从方向盘传到手中的冲击与震动也较小。经过坑洼不平的腹地时，车内并无异响，四个轮子始终都能压紧地面，这得益于英国莲花公司调教的四驱越野底盘，同时也展现了柴油发动机低速高扭矩的特点，让整个试驾过程中驾驶员对车辆的控制收放自如。

　　●  编后语：

　　全新外观设计和全面升级的性能，让拓陆者全新E5在外观和性能上还是对得起9.98-12.73万元的价格。经过短短3天与拓陆者全新E5的朝夕相处，从城市到高速公路，再到腹地沙漠碎石区，面对各种路况下的挑战，拓陆者全新E5的表现都值得称赞，更让我对皮卡车有了全新的认识，也留下了深刻的印象。皮卡本该如此，不仅能在城市中使用，也能在生活无趣时任性一把，也许，这就是一辆皮卡的初衷和使命吧。（文/图/试 穆伟）