进口三菱 三菱L200 皮卡

　　撰 文  杨 再 舜　　

　　据日前皮卡网报导：“三菱确定将会在明年引入中国L200这款皮卡，具体细节还在规划中。三菱L200虽然之前并没有在国内出现过，似乎离我们很远，不过这款车已经有很久的历史了，国内的帕杰罗•劲畅就是基于同平台打造的。三菱L200在1978年，为了与神车丰田海拉克斯抢市场，推出了这款皮卡，到今天已经发展了5代车型。与国内的劲畅同平台的L200则是第四代车型。”

　　“近日，关于这款皮卡的最新消息显示，新一代的三菱L200皮卡会在11月9日正式亮相，同一天将是三菱L200皮卡诞生四十周年的纪念日。新车的预览图显示，全新一代三菱L200将会与最新一代劲畅保持相同的前脸造型。海外版三菱L200搭载一台2.4T涡轮增压柴油发动机，传动方面有6速手动变速箱和5速手自一体变速箱可以选择。”

　　从上文可以看出，日本三菱L200与三菱帕杰罗•劲畅基于同平台打造，其高科技动力搭配及先进的传动系统选择，由此可见，这是一辆高端皮卡。众所周知，纯越野型SUV三菱帕杰罗多年来在中国市场上有着超常的人脉、人气与口碑，言及越野型车必提三菱帕杰罗，因此，如果基于三菱帕杰罗•劲畅同平台打造的三菱L200皮卡车，也必将会受到国人的喜爱，尤其是越野车爱好者的青睐，特别是在当下真假 “李逵”与李鬼的所谓越野型SUV已经泛滥成灾情况下，拥有一台血统基因纯正的越野型三菱L200也是一种追求真实与品味标志象征。笔者预期日本三菱高端皮卡L200若能来华的话，估计不会也不可能在市场上大规模销售，主要目标群可能会在为数较少的国内越野群一族，一年若能销售5万辆以上，在中国市场上也算是相当成功的案例了。

　　另据媒体透露：“大众皮卡国内专利通过，即将入华！今年3月，大众在纽约车展发布了Atlas Tanoak概念车，这是一款来自于MQB平台，基于大众SUV车型Atlas打造，采用承载式车身的皮卡！这款车很有可能在2019年量产投放，而且主攻市场是北美和中国！”

　　“大众Atlas Tanoak皮卡长5438毫米，宽度为2030毫米，高度为1844毫米，轴距为3260毫米；货箱尺寸为长1627毫米，宽1450毫米，高530毫米；在动力上，3.6升V6 FSI自然进气发动机能够输出280匹的最大马力以及350牛•米的峰值扭矩；在传统系统上，采用8速自动变速箱以及4Motion全时四驱系统，除此之外，还可选择2.0T汽油和柴油四缸发动机。”

　　依笔者主观臆断，德国大众Atlas Tanoak皮卡来华的可行性较大，而且如果销售很好的话还极有可能在华实现本地化生产。目前，大众公司几乎所有的乘用车车型品系已全部在华生产，以轻型客车为代表的商用车及一些真正的清洁能源新能源汽车也正在华布局拟大批量生产。因此，介于乘用车型和商用车型之间的多功能多用途皮卡车型，是没有理由不来华生产的，更何况在眼下皮卡日渐乘用化与未来潜在市场可期的情况下，在战略与战术上布局与江西五十铃D-MAX和郑州日产纳瓦拉合资皮卡市场展开新一轮争夺战，抢夺一杯羹和一席之地也是必须必要的。

　　我们姑且不表纯越野型日本三菱L200，光论述一下已乘用车化的德国大众Atlas Tanoak皮卡来华可能造成的影响力。若大众Atlas Tanoak皮卡能来华的话大众皮卡（笔者预期2020年将会在江淮汽车总部合肥下线上市），不仅此打响了泊来皮卡乘用化的第一枪，将皮卡乘用化概念变成切实的行动，从某种意义上来说对中国汽车传统老旧过时车型划分标准的重新梳理的思考和选择，其所释放的信息已不是简单的车型上市，而是意味着一个新车型新市场之商机开始浮现。

　　横向看，跨界车型大众Atlas Tanoak皮卡已经超出皮卡功能，跨越了轿车乘用的舒适性和SUV霸气的个性，真正把皮卡当作了家庭汽车的平台，不仅覆盖了SUV，还树立了全新皮卡的最新标杆。 纵向看，来自纯欧洲皮卡车型的优势再也遮蔽不住，中国消费者对其要求和期待开始发生变化，走进生活，多功能多用途，易改装及个性和时尚化等，从品质、颜值、舒适，到科技、驾控、安全等多维度来看，大众Atlas Tanoak皮卡全面整合了作为全能家庭汽车的需求元素集于一身，不难发现已成为汽车消费观念转变的又一海派风向标。