上汽大通 大通T60 皮卡

　　2018年的最后一个月，北京频频跃上皮卡圈的热搜榜。先是扩大柴油车限行范围并全天禁止国三柴油货车通行，极为严格的道路管制让不少货车车主感到扎心；随后，11月皮卡终端销量曝光，北京从全国末位逆袭至榜单前三，紧随皮卡大省云南和广东之后，在年末市场一鸣惊人。

　　北京皮卡销量为何猛增？之前，皮卡网曾撰文做过分析，北京用车需求量大，但传统燃油车摇号越来越难以中签，新能源汽车的号牌也排到7、8年之后，面对着越来越严格的外地限牌令，北京集体陷入了购车难、上牌难的困境。此时，皮卡不用摇号的福利，成为了上京牌的最后稻草。

　　京牌保卫战打响 哪些皮卡受欢迎？

　　北京严格的车管政策把皮卡和家用车这两个很多人觉得不可能相提并论的车型放在了一起，尽管皮卡在五环内行驶依然受限，但在“京牌皮卡”和“外地牌小客车”的两难选择中，以五环外居民为首的北京市民逐渐向前者倾斜，皮卡在京城受到了前所未有的关注。

　　不过，并不是所有能上京牌的皮卡都在帝都畅销，特殊的政策环境让这里对皮卡有着更细致严苛的要求——限柴令让汽油皮卡拥有更多市场，一线城市的高消费水平让外观时尚、内饰精良、功能配置足以媲美SUV的乘用化中高端皮卡更能得到另眼相待。

　　值得一提的是，很多购买皮卡的北京用户都将其作为家庭的第二辆车，与第一辆轿车的代步用途相比，皮卡更多承担了玩乐的职责，即使这些车主中，不少人的家处在二环或者三环地段。

　　那么，目前在北京畅销的皮卡有哪些？我们来看一组数据：

　　2018年11月，北京皮卡终端销量达到1961辆，同比增长402.8%，品牌个数增长至10个。除了行业老大长城皮卡、主推汽油纳瓦拉的郑州日产，以及价格超值的长安皮卡之外，于2017年11月推出汽油版产品的上汽大通让人无法忽视，毕竟，相比已经在皮卡市场有一定累积和知名度的前三家企业来说，上汽大通仅用一年时间便占据了北京市场17.8%的份额，确实是一件令人惊讶的事。

　　大城市购车百相 为什么这个品牌被偏爱？

　　国内大部分皮卡车型都推出了汽油产品，为什么上市不久的上汽大通能这么快占领北京市场？答案很简单，T60皮卡非常符合大城市用户的用车口味。

　　要知道，一线城市的魅力不仅仅在于收入，还有持续的新鲜感，市民对新事物有着极强的接受能力，尽管上汽大通T60是新面孔，但具有足够吸引力和科技感，因此进入了许多购车者的视线。

　　在上汽集团的加持下，T60在品牌上有着先天优势，在品牌几乎等同于品质的时代，上汽大通拥有的技术研发能力和全球优势资源，成为了进入一线市场最好的敲门砖。

　　与此同时，T60乘用化的外观设计和内饰布局精准把握了用户的“第一眼”心理。颜值很难量化评价，尽管大部分购车者认为相比三大件，颜值并不是决定购车的主要因素，但是事实上，“开出去不掉面子”的心理在潜移默化中影响了很多消费者的最终决定。很显然，T60是一款让人第一眼看到就会爱上的车。

　　当购车者愿意给这个新兴皮卡一个机会时，便到了T60的主场。采用世界500强供应链，首创天窗、EPS、发动机智能启停等多项高科技配置，搭载先进的斑马智行车联网系统，通过极为严苛的澳大利亚A-NCAP五星碰撞测试，还有NLE 2.0T和4G69 2.4L两款汽油发动机可选，以及8万-20万非常丰富的价格选择等等，购车者了解T60的过程像是在挖宝藏，总能发现新的惊喜。在突出的产品力面前，想要得到一线城市消费者的认可，便成了一件轻松的事情。

　　“国货”走红海外 打破国籍限制的不只有老干妈

　　值得一提的是，上汽大通T60在国内市场崭露头角之前，已经成为了走红海外的“国货”。根据统计，2018年1-11月，上汽大通T60对外出口量累计达到7984辆，同比增长257.7%，是中国自主汽车品牌积极进军海外的代表。

　　去年，上汽大通在新西兰市场的占有率突破了20%，如今这个数字还在不断攀升；今年上半年，T60在澳洲同样创造了“大通速度”，102.6%的超高增速让海外众多车企感到不安；在智利、秘鲁、马来西亚、阿联酋等地，T60也独树一帜，成为中国皮卡品牌的新生力量。

　　一年来，T60远销智利、澳大利亚、新西兰、秘鲁、马来西亚、阿联酋等多个国家，并一改中国皮卡低质廉价的刻板印象，在品质上完全不逊于丰田海拉克斯、三菱Triton等知名皮卡，也足以与合资品牌皮卡PK，“Reliable（可靠）”这个标签终于被郑重地打在了中国皮卡身上。

　　作为皮卡行业的一员，笔者很欣喜国内市场出现了这样一款全能型选手，可以肯定的是， T60皮卡将不止于此。过去，中小城市偏向购买工具型皮卡，而一线城市对中高端皮卡的需求更多一些，随着消费升级和购车观念的变化，人们的消费观越来越趋同，得到一线城市用户和海外用户双重肯定的上汽大通T60，必将辐射更广泛的皮卡市场。