【皮卡网 观点】5月9日下午，“推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”在人民日报社开幕。

　　中国汽车新闻工作者协会副理事长、中国交通报社副总编辑陈林结合交通运输行业现状，以及建设“四好农村路”、助力脱贫攻坚等政策，以《打造高品质皮卡产品 开拓农村客货运市场》为主题，重点对取消4.5吨及以下普通货运“双证”、农村皮卡市场开拓、创新农村客货运输皮卡产品供给等做出了解读。

　　去年12月24日，交通运输部正式发布通知，取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，该政策主要利好的就是皮卡车型。在深化改革、简政放权特别是促进物流行业降本增效的大背景下，取消“双证”政策的出台在情理之中，对皮卡产业来说是非常好的发展机遇。

　　双证取消后，有货运需求的个体工商户可以不再依靠各种货运服务平台，自购一辆4.5吨及以下的普通货运车辆将是更为便利经济的选择，此时，实用性极强、家商两用的皮卡或将迎来较大幅度的销量增长。

　　结合今年年初十部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，陈林认为，国家正在加大力度创造良好的消费环境，而三四线城市对皮卡开放相对包容，除了城市，农村也是皮卡的广阔市场。

　　《2018交通运输行业发展统计公报》显示：截至2018年年底，我国农村公路里程403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里。随着农村公路网络的不断完善，农民对出行品质的要求不断提高，将会激发汽车消费，农民对农产品流通和日用品消费的日益旺盛，也会对货运物流提出进一步升级的期待。这种情况下，能够同时满足工作、生活、出行的皮卡产品，未来必将替代微客和微货，受到越来越多老百姓的青睐。

　　陈林提出，近年来，交通运输行业在农村公路等基础设施建设中取得了巨大成就，为皮卡在农村市场的应用创造了优越的“硬件”条件。而用户用车习惯的变化、经济发展及用车环境的不同，要求车企生产出更加符合需要的高品质产品。

　　从目前农村发展情况来预测，由于区域经济社会发展水平不同，农村消费者对于皮卡的配置和价格要求也会存在差异，需要企业进行全面充分的市场调研，进行有针对性的产品开发，实施更能刺激消费的营销策略。

　　从市场需求来看，中西部地区可能更追求产品性价比和实用性，经济发达的东部沿海地区农村产业经济和乡村旅游发展势头迅猛，皮卡用户或准用户的用车理念发生了转变，皮卡产品向乘用化、多功能方向发展，高（高配置）、大（大尺寸）、上（自动挡）、豪（乘用车化）、快（新锐车型）的发展趋势越来越明显。

　　从品牌品质来看，受消费能力的影响，国产皮卡品牌依然会占据农村销售的主导地位，进口品牌短期内仍将是城市“玩家”的专宠。而且农村地区是熟人社会，在品牌消费能力相近的区域，产品的口碑效应非常明显且能对购买意向产生重要影响。

　　从营销策略来看，皮卡消费文化需要培育的过程，皮卡企业要着眼长远，既要突出皮卡相对于乘用车、面包车和普通货车的优势，在兼顾客货运输、兼顾舒适实用方面的成效，改变国人对传统皮卡“黑、大、粗、野”的固化认知，也不妨借鉴美国皮卡文化的养成历史，将皮卡的驾驶应用塑造成为新农建设、全面小康的潮流风尚。

　　陈林表示，本次研讨会倡议集聚皮卡行业的力量，助力乡村振兴战略实施，这也与交通运输部正在大力推进的建设“四好农村路”、助力脱贫攻坚、服务全面建成小康社会非常契合。他希望皮卡企业乘势腾飞、消费者更有获得感，也祝愿中国农村的皮卡消费时代早日到来，祝愿中国的皮卡文化早日形成。