江淮 江淮T8 皮卡

抗战尚未胜利，下次继续努力…我大概每年都会发出这样的感慨六次。“七年抗战”，我都没在北京摇到号。在我满心期待本月26号到来时，同事在群里传的一张图片让我浮想联翩。

近日，工业与信息化部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

燃油车试点禁行？？难道国内市场燃油车也要效仿“计划生育”？？欧洲拟定的燃油车退市计划在我国也要开展了嘛？？

燃油车退市，早已不是什么一手新闻。早之前笔者在英国出差，和当地同行聊到此事，他们对此也持怀疑态度，认为这个想法政府也仅仅停留在“想”和“简单计划”阶段，尚未达到立法的程度，所以不具有约束力。话是这么说，但是任何行为都是想出来的，如果等到政策落实那一步厂商再布局，黄花菜都凉了，他们现在打出的提前量也不会和群众透露，毕竟任何风吹草动，都有可能影响到企业股价或者产品销量。一生万物，既然他们都开始想了，不如我们也来想一下未来市场有可能出现那些情况，并出谋划策一下。

为什么要禁售燃油车？

归根结底一句话，资源有限并且不环保，所以各国大力推动新能源事业。新能源种类较多，包含氢能源、太阳能，但是世界范围内使用较普遍的只有纯电和油电混合动力，所以本文将主要以此展开。

国情不同对燃油车的定义不同

欧洲多个国家都拟定出燃油车退市的计划，有20多年后的，有30年后的，我就不一一列举了，毕竟八杆子也打不着。就说说我们国家和他们国家对燃油车的不同定义吧，欧洲国家所禁售的燃油车指的是纯燃油动力车，不包括混动车，哪怕是油电轻混也不在其中。但是国内呢，电动车在人们的固有印象里一般泛指纯电动汽车。所以，我们会以纯电动汽车作为主要假想对象。

要实现完全禁售燃油车需要做出哪些？

1、纯电续航以及电池使用周期

骑自行车也不买电动车，这是我同事今天早上在群里的表态！由此可见，对电动车的使用老百姓心里没个底儿，跑着跑着没电了怎么办？充电桩可不是随处可见，尽管现在电动车的续航能力比几年前强了很多，但是作为汽车媒体，我心里明镜一样，虚假宣传太多了。而且电池使用周期并不长，大家都有手机，不管你的手机多贵，系统多流畅，用几年后电池肯定没有刚开始耐用。手机尚且如此，更别说以电为主要能源的电动车。

2、二手车残值问题

电动车贬值率极高，都不能用传统燃油车的价格曲线图来衡量它们的贬值速度。以特斯拉为例，MODEL X P100D一年车龄左右的贬值率接近4成，等于你花100万买一辆车，开1年只能卖60万….特斯拉尚且如此，更不要说其它品牌电动车的贬值率。现在如果你买一辆电动车，卖的时候很大可能砸手里。

3、快速充电以及充电桩

我之前做选题借过一辆MODEL X，使用周期大概是一周。充了两次电，真的太费时间了，快充1小时，慢充10小时，充满电不开走超时还要交电费….即使在北京，充电桩也不是随处可见，还得开车去找，距离普遍较远。首都尚且如此，更不要说那些三四线城市了。

再说充电时间，开燃油车去加油算上排队，最多10分钟。但电动车呢，就算你每次都使用快充，大概也得1个小时左右，且长期快充影响电池使用寿命。这样的使用方式你受的了吗？

建议：电车出厂时的续航标定需要有关机构介入监管，为纯电动车制定一套严格的续航测试，在监管机构监督下完成数据统计。汽车厂商要对售出车辆的电瓶进行定期检验，并制定使用计划及定期更换电机标定。

在二手车回收方面，汽车厂商提供二手车回购政策，价格需透明。很多发达国家，在车辆最初售卖时，就对司机进行二手车知识普及，提供一系列后续回购方案，让消费者心里有底。

中国幅员辽阔，充电桩建设难度极大，各地区海拔气候不同，对于车辆以及充电桩的使用时考验较大。采用更多样化的能源供给方式更加适合中国国情，例如之前部分地区修建升级的高速路充电，正常行车就可以充电。对于电动车普及，能源供给问题才是重中之重。

商用车和乘用车起跑线是否相同？

尽管未来并不明朗，但是笔者认为商用车与乘用车并不处于同一起跑线，商用车“跑道”上荆棘太多了。以皮卡为例，目前皮卡以柴油机为主，占比达到70%，新能源皮卡所占比例非常少，主要分为电动皮卡/CNG双燃料皮卡/混动皮卡（国外）等，其中电动皮卡最多，大部分车企都有产品，但主要面向行业用户个人很难买到，正式上市售卖的皮卡价格都很高，而且用户对电动皮卡的动力持怀疑态度，因为大部分都是用来拉货的，动力不足太耽误事了。商用车比乘用车在动力和成本控制上要多下很多功夫。

结语：其实以笔者现在的眼光审视，纯电化肯定是未来的必然趋势，但是其到来的时间可能需要很久，混动或许是短期内过渡最好的方式。