长城 长城炮乘用皮卡 皮卡

　　你有没有发现？在2019年，国产皮卡晋级了，搭载智能网联系统的车有了，匹配8AT的车有了，标配差速锁的车有了，甚至连在车内已经分不清楚是皮卡还是乘用车的产品都不是一款两款了。可以毫不夸张地说，今年国内推出的皮卡新品注定会在国产皮卡发展史上留下浓墨重彩的一笔。

　　尽管如此，我还是最期待国内尽快出现那样一款皮卡，能避开当下国产皮卡领域存在的诸多伪命题的皮卡。

　　命名有个伪命题：扎堆数字乱糟糟

　　你有没有发现？国产皮卡在命名上特别青睐带个数字，3、5、7、9用的频率最多。其中，9为至尊，甚至象征为龙，具有美好的寓意，但仅9而已，其他单数在传统意义上均不具备太过美好的含义，也不符合中国文化喜好双数的习俗。

　　在我看来，国产皮卡存在命名上的伪命题，以数字区分产品以及划分市场定位究竟有没有必要？我想国际市场能够给予答案。

　　在国际上，被认可的皮卡产品均具有专属且固定的名称。比如，丰田旗下的Tundra、Tacoma、Hulix，GMC旗下的SIERRA，日产旗下的Titan、Frontier、Navara，雪佛兰旗下的Silverado、Colorado，雷诺Alaskan，大众Amarok，本田Ridgeline，五十铃D-MAX等。就车型而言，所有厂商都绝不会在一款产品下再衍生出同系不同定位的量产产品，因此你也从来不会看到“Hulix3”、“Tundra9”这样的车型，而一切升级改动均会在改款或换代时出现。

　　由此，我们可以清晰看出，国外品牌的皮卡通常是不会以数字为原型车命名的。不过，需要说明的是，国外车企是有推出特别版、限量版或是性能版皮卡的习惯的，这时会出现数字，比如Colorado Z71。

　　每每下结论，总有搅局者。这里首先就要说两位皮卡大佬福特和Ram，他们的车型是有数字的。福特皮卡全尺寸车型为F-Series系列，以百进制显示吨位，从150、250开始，直至650（新推出的F-600是款特殊的工具车，因此不计算在内）。其中，F-150就是最被人们熟知的福特皮卡，F-650严格来讲已属大货车。而在中型皮卡领域，福特回归传统，产品以Ranger为名。

　　与之相仿，Ram以千进制区分吨位，为Ram 1500、Ram 2500等。就皮卡而言，Ram 1500是受众最广的标准车型。

　　由此可见，虽然是以数字命名，但是福特和Ram全尺寸皮卡的名字仍然是固定的，也就是说“F-150”和“Ram 1500”就是车名。数字的改变意味着车型的改变，以皮卡衍生出大货车也是北美当地特殊用车习惯导致的，和国内皮卡的数字标分是不一样的。

　　在我看来，皮卡因为两用特性，在尺寸和配置上相对固定，品系内的细分车型再多，在命名上完全可以不用以数字区分定位，更不要出外形相近的车，以配置高低满足不同价位需求，以不同产品满足不同使用需求，升级以改款或换代的形式出现就好。

　　若以数字命名在我看来，有三大弊端：首先，不便于消费者记忆；再者，弱化家族及品牌标签；第三，容易受不同品牌相同数字产品的影响，从而使用户对产品模糊定位。

　　就自主车型而言，在我看来，江铃汽车在没有把域虎细分前，以宝典和域虎为皮卡命名，分别布局工具和高端领域的做法是国际化的。无独有偶，郑州日产在没有推出锐骐6前，锐骐产品也是符合国际命名路线的。而在当下，长城全新高端皮卡单独树立成品牌，以炮命名无疑是明智之举，后续千万不要出现数字炮才好。此外，中兴大领主以及停产的苏州金龙曾经生产的龙威和御骏，都是在命名上拒绝伪命题的代表。

　　换代是个伪命题：缺乏连续性，“一代版本一代神”

　　你有没有发现？国产皮卡在换代的意义上很不明显，即便是被市场认可的车型也是如此。一款受欢迎的车通常没有经历过换代，就会被新车所取代，而这所谓的新车还很可能恰恰就是升级款，并不是真正意义的新产品。乐此不疲地推“升级新品”，会造成自家产品互相打压，如此一来还会丧失品牌及产品的底蕴。

　　不仅如此，在我看来，皮卡不是苹果手机，两用特性决定了其以务实为主，因此市场对品牌而言，用户对车型而言，都不需要过于频繁的更新。倘若产品真是全方位落后了，进行大改款就好，企业千万不要以“一年推出两三款车”为自豪。

　　以丰田为例，旗下全尺寸皮卡坦途在更新换代方面十分“迟缓”，但丝毫不影响其受欢迎程度。不过这也得有个前提，就是产品诞生之初就要造的用心，实力过硬。现在国内有一些皮卡企业只顾得眼馋蓝海市场，产品为快上，不惜贴牌拉皮，这样一来，你会看到这些企业今天出个3，后天出个7，这对消费者是不太负责任的做法。

　　就此而言，江铃汽车对于宝典皮卡的换代思路是可取的。江西五十铃在瑞迈的换代上也是成功的，以瑞迈S命名也能使产品不脱离国际命名的习惯，注重突出车型品牌的同时，重视了连续性。

　　乘用化是个伪命题：非把猪肉贴到羊身上？

　　你有没有想过，皮卡既然是货车，那为什么要乘用化？在我看来，皮卡乘用化也是一个伪命题。在车友群里，我不止一次看到有车友说“乘用配置看着挺花哨，但实际用不上”。

　　其实，当下皮卡向乘用车化发展是高端化和国际化的重要一步，为的是突出皮卡能胜任家用一面的属性。这无可厚非，不过要有度，不能一味地追求与乘用车媲美。倘若乘用车用什么，国产皮卡用什么，势必会带来成本增高，车价高企，这就会脱离用户的实际需求。

　　在这方面，长城炮给我的感觉恰到好处，不仅提升了乘坐舒适性和操控乐趣，还将国外全尺寸豪华皮卡上才有的货箱门阻尼和货箱隐形踏板等人性化功能全部应用，是国产皮卡进步且具备国际竞争力的体现。

　　说起皮卡，车友经常不谈猛禽，不提坦途，而是对海拉克斯的神话津津乐道。那么，国内能不能，会不会有一款车能像海拉克斯一样，质量过硬稳如狗，能够长久换代，并且始终坚持“我就叫Hulix”呢？我想要的就是这样一款车，你呢？