Jeep 角斗士 皮卡

　　Jeep品牌精神图腾牧马人在经历换代后，又推出了自己的皮卡车型角斗士，这台车对于中国消费者的理解就是牧马人的皮卡版本。相比于牧马人名字的认知度来说，继续称其为牧马人皮卡更容易获得国内消费者的共鸣，但Jeep偏要沿用新名称——Jeep角斗士，这背后就不得不聊聊Jeep皮卡的历史故事。

　　Jeep从1992年之后在皮卡领域一直没有什么动作，直到现款的Jeep角斗士出现。角斗士的名字在47年后卷土重来，背后意义非凡，国内皮卡迷也在期待这台车进入到国内。其实纵观Jeep整个历史，它不仅仅只打造了2台皮卡产品，实际上应该是6台卡车产品，只是在命名以及车型上都有很大的不同，这些车在现在看来都是极具代表性。所以了解一款车的开始，如果从历史的角度入手将会让你更容易爱上这台车。

　　Jeep品牌的前身其实是美国威利斯汽车制造公司，这家公司因为二战走向了世界舞台，直到二战结束的1945年，威利斯公司才推出了首款民用车型。而其品牌最具代表性的军车威利斯MB，在全面备战的1941年就已经全面投产，成为二战盟军机动能力的核心，它的出现彻底替代了摩托车在战场上的地位。

　　时任二战欧洲盟军最高司、美国第34届总统艾森豪威尔曾经感叹过：美国靠三样法宝赢得战争的胜利，吉普车、登陆艇、C47运输机。马歇尔上将也曾经说过：吉普车为美国赢得二战胜利立下汗马功劳。在著名的诺曼底登陆上，盟军军官所乘坐的都是吉普车，战场的丰功伟绩成就了这台起始于战场的车型，从此名声大噪，为以后的民用化铺平了道路。

　　那么我们发现一个问题，这家公司叫威利斯，而这台军用车代号MB，那为什么到最后大家都称其为“吉普”呢？其实这台越野吉普的诞生是为了取代美军哈雷戴维森三轮军用运兵摩托车，它在整体性能上优于摩托，主要体现在多用途方面，所以在功能上被称为General Purpose，中文意思也就是“多用途”，而其中简写GP连续读音谐音有“吉普”的发音。同时，美国漫画家施格1937年创作的连载漫画Popeye（大力水手）中有一个动物及像猫也像狗，这个动物在漫画里的叫声就是“Jeep Jeep Jeep”，因为谐音与这个火热的漫画原因，吉普成为美国大兵对这台车的爱称，不经意之间成为所有人对这台车的称呼，威利斯公司看到了商机，抢先将此商标注册，这也就是Jeep的由来，Jeep就是威利斯，威利斯就是Jeep。

　　随着二战的结束，威利斯推出了首款民用车CJ，面对美国消费者多样化需求，在1947年顺势推出了威利斯4X4皮卡。从1945年至1968年之间，Jeep制造了将近50万辆CJ车型，其中约有20万辆是皮卡车型。

　　CJ车型一共推出了三个迭代版本，从CJ-2A更新期间推出了4X4皮卡，一直生产了18年之久。该车初期配备了2.2升“Go Devil四缸发动机，该发动机在第二次世界大战期间广为人知。直到1953年之后，更换了功率更大，排量相似的飓风发动机。1953年，车辆除了有三速博格华纳变速箱外，还增加了可选的四速变速箱。最终这台4x4皮卡车型在经历最后迭代CJ-3B以后，于1968年停产。

　　1956年，也就是4x4皮卡的生产已有9年的时间，威利斯推出了Jeep FC车型。该车和现在卡车是完全一样的设计，也就是发动机处于驾驶舱下部，没有了车头发动机舱设计，车头更短视野更好，而且紧凑的布局让其轴距更短，也具备一定越野能力。

　　Jeep经典的中网设计延续到了这台卡车身上，同时除了货箱版本，还有去除后货箱栏板，纯平板版本，这个版本被改装车拖车、自卸车和消防车多个版本，同时，货箱尺寸也提供了多个尺寸，增加车辆的实用性。但即便是这样，FC依然没有CJ那样受欢迎，在9年的寿命里，这台车仅生产了3万台，而且主要销售地区还是亚洲，现在都能够在东南亚地区找到成色不错的FC卡车和FC小巴士。

　　1962年，也就是Kaise收购Jeep的前一年，威利斯推出了其第三款卡车产品——Jeep角斗士。这款车基于Jeep Wagoneer（大瓦格尼）车型打造。角斗士在当时就已经提供了短轴与长轴两个版本，同时提供了多种货箱可以选择。

　　1962年的Jeep角斗士提供了后轮驱动与四驱驱动，并且具有创新性的独立前悬架。3.8升龙卷风直列六缸发动机，这让角斗士成为首个搭载顶置凸轮轴发动机的皮卡，这台发动机最大功率是140马力。同时，配备四轮驱动的角斗士还可以选装自动变速箱、转向助力、制动助力泵等配置，在当时来说都属于业界首创，1960那个年代角斗士绝对算是颠覆性的创新皮卡。

　　之后时间里，Jeep跟随美国大部分汽车公司的潮流，取代了标准的直列六缸发动机，新增了5.4升V8发动机，最大功率250马力。1968年还新增了别克制造的5.7升V8发动机，最大功率230马力。

　　当AMC在1970年从Kaise收购Jeep以后，角斗士的名字就在1971年被取消，名字被Jeep Pickup取代，并把皮卡车型归类为J系列。AMC对于发动机阵容也进行了调整，1972年至1988年角斗士新采用的是4.2升直列六缸发动机，最大功率112马力，同时还有几款排量更大的V8发动机可选。直到1988年停产，在这期间的1983年，AMC还为角斗士更换了全新的四驱系统。

　　1987年克莱斯勒正式收购AMC以后，就决定停产角斗士车型。角斗士自推出以来已经上市了26年，中间只经历了很小的改动，已经非常过时了，而且还与克莱斯勒旗下的道奇皮卡产生竞争，不符合克莱斯勒的利益，所以角斗士推出了历史的舞台。不得不说，角斗士是Jeep在售时间最长的皮卡车型，也是皮卡车型史上最经典的车型之一。

　　随着威利斯CJ 4X4皮卡和FC车型在1965年停产，Kaiser控制的Jeep在1965年推出了替代产品——Jeepster Commando。这款车相比CJ更加紧凑，并且车辆前部延续了CJ设计，这台车才是CJ 4X4皮卡真正的替代产品。并且还提供了两门敞篷车，这台在货箱盖位置采用了类似掀背倾角，虽然会侵占货箱空间，但这台车从尾部看过去，货箱真的很漂亮。

　　Jeepster名称实际上威利斯从1948年到1950年期间基于CJ两门敞篷车使用的名称与车辆标识，现在重新被用上。Jeepster Commando的SUV版本则被认为是小型SUV，当时与丰田兰德酷路泽形成直接的竞争关系。

　　就像是那个时代的多数小型Jeep一样，这台车采用了2.2L四缸飓风发动机就，这台发动机就是第二次世界大战车辆采用的Go Devil发动机的换代产品。它的最大功率为75马力，同时Kaiser公司还为它装配了3.7升V6发动机，最大功率为160马力。

　　在AMC在1970年收购Kaiser之后，Jeepster就变的越来越受到欢迎，但是新的公司在1971年对于该车机进行了重新的设计改造，最初的C101版本被C104取代，后者的轴距更长，并且车头部分轮拱变的更宽，AMC这么做是为了把自家更大的4.2升直列六缸发动机与5.0升V8发动机装进去，这样就能与福特Bronco竞争。AMC还取消了Jeepster名称，改为JeepCommando。

　　可经过AMC一通折腾的Jeep Commando并没有获得客户的欢迎，由于销售业绩不佳，AMC在1973年停产了Jeep Commando，在这个产品7年的寿命里大约生产了67500台。

　　在1973年Jeep Commando停产以后，Jeep品牌只有一辆角斗士皮卡产品了，直到1981年Jeep长轴距版本的CJ-7才正式亮相。之后的时间里，CJ-8与CJ-7共享平台与动力系统，包括四缸、直列六缸、V型8缸发动机，其中动力最强劲的5.0升V8发动机最大功率为125马力。

　　CJ-8 Scrambler因为漂亮的外观获得了非常多客户的欢迎，不过依然在1986年与CJ-7一起停产，被第一代牧马人（YJ）所取代，在5年时间里一共生产了28000台。

　　CJ-10与CJ-8 Scrambler基本在同一时间推出，这台车是角斗士平台结合CJ-8 Scrambler外观的奇怪设计。尽管整体与CJ-8相似，但前中网却采用了10条格栅设计，我们都知道Jeep最经典的中网是7条，并且经典的圆形大灯变成了方形。

　　CJ-10的推出其实为了针对出口市场，主要销售地区是澳大利亚市场，配备了AMC的2.5升四缸发动机和4.2升直列六缸发动机，而且和其它Jeep车型最大不同是，他竟然配备了日产制造的3.2升直列六缸柴油发动机，这让CJ-10的牵引力达到了3039公斤。CJ-10在1985年停产，它是澳大利亚市场当中同类竞品里最贵的车型。

　　Jeep Comanche是Jeep直到2018年为止的最后一台量产皮卡车型，这台车是1985年推出，它是基于AMC在1984年推出的SUV切诺基XJ车型。仅以两门车型出售，Jeep Comanche提供了后驱与四驱两种驱动形式，以及长短两种货箱，车头部分是我们中国人都很熟悉的切诺基外观。

　　当时为这台车装配了三种发动机，分别是AMC的2.5升四缸发动机，美国通用的2.8升V6发动机和雷诺2.1升涡轮柴油机。然而在1987年，AMC用自己的4.0升直列六缸发动机取代了美国通用的发动机，但这样做却引起了销量的一蹶不振，柴油车型情况也不是很好。不过在1991年推出的190马力直列六缸机却成为Jeep Comanche最强大版本。

　　克莱斯勒收购AMC以后，Jeep的营销策略转变，Jeep Comanche车型在1992年停产。克莱斯勒在1987年收购以后的时间里考虑到将Jeep品牌打造成SUV制造专业户，而皮卡车型的业务完全交给道奇负责，所以Jeep Comanche在1987年以后都是道奇在生产，直至停产，Jeep Comanche车型一共生产了190000台，成绩非常不错，但Jeep品牌的皮卡梦也将就此终结在Jeep Comanche上。

　　时间来到2000年初期，Jeep曾展出过几台皮卡车型，但仅仅用于展示，虽然当时有很多消息表示Jeep终于在多年以后推出皮卡，但这些车型并没有被量产。

　　2003年的Jeep北美经销商协会上展出了一款基于牧马人设计的皮卡，采用了双门单排设计，货箱尺寸也不大，但这台车的出现让在场的经销商代表沸腾了。不过非常可惜，这台车在展示了有几小时以后，就从活动现场拉走了，之后Jeep对此也没有任何表态。

　　2005年Jeep角斗士是一款概念车，它是最接近现款量产角斗士，而且这款概念车是基于两年以后才推出的牧马人JK，当时很多人认为在牧马人JK那代，Jeep角斗士会回归，但实际这种情况并没有发生。

　　JeepJ-12可以说是一台魔改车型，也是向过去的Jeep皮卡致敬车型，这台车机械结构方面采用了当时牧马人WranglerUnlimited的底盘，而车身外观则采用了1960年角斗士的车身。亮骚的外形让Jeep车迷兴奋不已，可量产这种事情车迷说了可不算。

　　这是Jeep迄今为止最极端的皮卡概念车，它结合了老款角斗士的车头设计，牧马人的四门中段设计，以及1967年Jeep M715军用皮卡为灵感的复古货箱。20英寸的beadlock轮圈，配合40英寸军用轮胎，让这台车看上去霸气十足，这是无数皮卡迷心中的终极神车。这台车好像是Jeep在宣泄我有实力造出让你流口水的皮卡，只是我想与不想。

　　最后：

　　随着克莱斯勒被菲亚特所收购，战略重心不在以克莱斯勒所主导，Jeep品牌不断解放，以及2000年以后Jeep对于皮卡车型放出的各种概念车来看，Jeep皮卡产品回归只是时间问题，现在我们终于在全新牧马人换代以后看到了全新的角斗士，虽然它是以牧马人为基础复出，但这也是一个不错的契机，现款角斗士是你能够买到越野能力最强悍的皮卡车型，没有之一。