郑州日产 锐骐6 皮卡

　　随着10月最后一场降雨的离开，混撒拉村结束了为期5个月的漫长雨季，这意味着一年中最重要的时节——芒果的收获期正式结束。但村子的402户人家并没有闲下来，雨季过后，近两万亩芒果园中的数十万株果苗需要施肥、修枝、挖窝窝，为来年再一次挂满果子做好准备。

　　相同的景象在这个以农业生产为主的传统彝族村落中已经重复上演了多年，村民靠国家救济粮维持生活的场景似乎已经变得遥远。四季艳阳高照的攀西裂谷哺育了一方勤劳淳朴的百姓，漫山的芒果林、蜿蜒的水泥路和随处可见的皮卡车，为曾经闭塞落后的村落构建了与外部世界连接的纽带。

　　这里是四川省攀枝花市最重要的芒果种植地之一，也是当地第12个郑州日产“皮卡村”。

　　何为“皮卡村”？顾名思义，皮卡车是当地村民交通出行、创富生产的重要工具，在当地保有量可观，甚至可以高达80%。目前，全国62个郑州日产“皮卡村”聚集了来自不同地域、不同民族、不同行业的老百姓，他们有着截然不同的生活轨迹和用车场景，但相同的是，皮卡贯穿了每一个辛勤耕耘的清晨黄昏，成为深入用户心中的民生车。

　　混撒拉村便是其中之一。

　　这里与大山深处原始落后的村寨截然不同，经济的发展、交通的便利让混撒拉人早早走出了大山，汉彝文化的融合让这里的民族风情并不十分浓厚，但农耕文化依然遗存。满山的芒果树和点缀其间的小洋楼，是混撒拉村民汗水的结晶，更引人注意的的是，绕着村子走一圈，大部分人家门前都停着一辆皮卡。

　　拥有两千亩芒果园的唐悦是村里的种植大户，也是两辆锐骐皮卡的主人，这个年过四十、产业丰厚的中年男人相处起来淳朴又真诚，言辞间充满着对皮卡的认可和喜爱。

　　唐悦回忆，自己的第一辆皮卡是2010年购入的老款锐骐，算是村里最早一批购买皮卡的人。“当时我在煤矿上班，买车时也不知道应该买什么，在攀枝花，郑州日产的车比较多，口碑比较好，就选择了锐骐。”

　　后来的唐悦认为，这是一个非常明智的决定。此后多年，充当买菜车和出行工具的锐骐皮卡给生活带来了极大的方便，皮实耐用的品质也让唐悦对郑州日产品牌好感倍增。

　　2017年，唐悦转行种植芒果，这对一直在事业单位工作的唐悦来说是一个不小的考验。“山上道路崎岖，果园初期都靠人力一趟两趟地背水、生活物品、化肥等物资上山，非常不方便，遇到雨季，那是根本没办法上山的。”芒果给唐悦带来了更高的收入，但复杂的山路和巨大的人力成本让他有些吃不消。

　　锐骐皮卡让这种糟糕的状况得到了改善。

　　“这个车子不仅雨天能走山上的泥巴路，而且后面货箱空间大，一趟就可以把平时半个月的生活物资拉到山上去。山上都是弯弯绕绕还有很多碎石坑，锐骐不仅拐弯比较灵，通过性也很强，一路开上去不成问题。”提起皮卡带来的便利性，唐悦赞不绝口。

　　当然，锐骐皮卡并不是唐悦唯一拥有的生产工具。在旺季时节，单排小卡才是运输芒果的主力，但唐悦心头最爱的始终是皮卡，因为除了运送物资之外，皮卡还承担着唐悦一家出行代步的职责，相比单纯用作运输工具的小卡来说，皮卡被唐悦认为是有感情的伙伴。

　　几年来，锐骐皮卡如老黄牛一般勤勤恳恳、皮实耐造，这让唐悦化身郑州日产的中年“迷弟”。2018年，郑州日产全新皮卡锐骐6上市，唐悦第一时间购入新车，“过几年再赚赚钱，我就再买一辆纳瓦拉，到时候就不用它干活了，就是玩！”提起下一辆车，唐悦爽朗大笑，像美国人一样有个农庄、开着皮卡到处玩是他的梦想。

　　在混撒拉，像唐悦一样的芒果种植户随处可见，只是规模大小不同，但像徐世文一样做农资、从事芒果种植技术推广的却不多，多年前教育资源的匮乏让这里的村民无法获得科学系统的种植方法，更多的是靠实践和经验成长起来的“土专家”。

　　“为什么重回大山”应该是徐世文被问过最多的问题。这个温和腼腆的小伙子毕业于四川省属重点大学，看起来和城市里的80后并没有什么区别，但毅然回乡的勇气，履历表上“攻克攀枝花芒果黑心病难题”、“首创芒管家三刀修剪法”、“推广保果方案”等经历，都让人对他刮目相看。

　　为了与我们更深入交流，徐世文特地从隔壁村庄赶来，一同前来的妻子晓燕率直爽朗，说话做事干脆利落。夫妻俩都是彝族人，热情好客的性格在交谈中表露无遗。有趣的是，载着徐世文夫妇前来与我们见面的也是一辆锐骐皮卡，看得出来，这辆已经有些年头的皮卡使用率很高，是这个小家的重要生产和代步工具。

　　交通工具的变化见证着徐世文创业的成果。最初，这个一穷二白的大学生靠走路下乡，到地里做实验、观察病虫害，查看效果；然后是摩托车，曾经在乡镇里十分流行的两轮出行工具见证了徐世文艰难的创业初期，他拿着自己种出来的产品挨家挨户推广经验与技术，遇到想买的农户，需要用村里一周一次集中外出采购的大车拉过去；最后是皮卡，继2012年购买了第一辆皮卡之后，2017年，徐世文在亲朋推荐下选择了锐骐皮卡，提高工作效率和运输时间的四轮时代到来，徐世文的经营方式从“迎进来”变成了“走出去”。

　　徐世文夫妇的工作很多，配药配肥、送货上门，提供专业的技术服务和管理模式，每年下地200多天亲自指导农户种植，而这一切完全基于皮卡展开。“家里一共有三辆皮卡，我们自用就用锐骐，问题少，开了三年没有修车，保养就可以。”

　　在攀枝花特色农业发展的支持下，混撒拉的芒果种植产业越来越兴旺，村里家家户户都富裕起来，像唐悦和徐世文一样对皮卡尤其是郑州日产皮卡情有独钟的村民不在少数，据统计，2019年8月授牌前，混撒拉村郑州日产皮卡的市占率已超过48.6%。

　　对此，“本地通”刘鹏程感触颇多，他是郑州日产攀西地区唯一授权经销商——郑州日产众鹏4S店的负责人，也是我们此次出行的重要向导，攀枝花的历史、各村落的故事，刘鹏程如数家珍。

　　“在村口放个鞭炮，把挂红的新皮卡开过去，全村人都过来看。”说起销售心得，刘鹏程滔滔不绝，挖掘意见领袖、通过口碑传播提高转介绍率是他开拓市场的重要一环。针对“皮卡村”的村民，当地郑州日产4S店还给予免费救援；转介绍购买成功1000元油卡补贴；购车享4次免费保养；客户回馈活动优先参与权等特殊福利，从买车、用车、养车全线多维度为村民创造更多附加价值。

　　值得一提的是，在本次“皮卡村”之行中，郑州日产依托旗下“牵手工程”公益项目，为“皮卡村”及周边区域的学校捐赠文体教学设施，建设“阳光书屋”，改善并提升孩子们的教育环境，旨在让孩子们快乐成长，享受更多彩的童年生活。

　　自2015年8月在云南西双版纳刮风寨诞生了首个锐骐“皮卡村”之后，郑州日产已经深耕“皮卡村”多年，“看看不同皮卡用户的生活环境、不同的使用场景”是这个项目启动的初衷。如今，郑州日产“皮卡村”已经遍布全国12个省份，数量突破60个，除了能够发掘皮卡的典型性，对皮卡文化的培育作用同样功不可没。

　　尽管近几年国产皮卡在向一二线城市进军，但没有人能够否认，三四线及农村地区也是皮卡的广阔市场。随着公路网络的不断完善，农民对出行品质的要求不断提高，农产品流通和日用品消费日益旺盛，老百姓对物流、出行提出进一步升级的期待。这种情况下，能够同时满足工作、生活、出行的皮卡产品，未来必将替代微客和微货，受到更多青睐。

　　在农村“熟人社会”的背景下，产品的口碑效应非常明显，且能对购买意向产生重要影响，“皮卡村”的推广传播，对皮卡进一步下沉市场，真正走到百姓身边，以及培育中国皮卡文化有很好的助力作用。

　　直至今日，像混撒拉一样背山傍水、过着淳朴田园农耕生活的村落仍然数不胜数，皮卡是一把通往外界世界的钥匙，正促进乡村振兴，推动中国皮卡消费时代早日到来。