江铃福特 福特F-150 皮卡

　　皮卡在国内发展已有三十余年，但是皮卡车的市场一直不温不火，并不是皮卡车不够吸引人，而是因为种种政策的限制，让皮卡在国内难以发展。随着时间的推移，皮卡的相关政策也在逐渐放开，皮卡车翻身的日子似乎已经不再遥远。

　　2016年2月，我国迈出了探索国产皮卡新时代生存和发展方向的第一步，皮卡解禁试点”被正式提出，并将河南、河北、辽宁、云南四省作为了开放皮卡进城的首批试点地区。在首批皮卡解禁试点工作还未满一年之际，2017年1月，又正式将湖北省、新疆维吾尔自治区列为了第二批解禁皮卡进城地区试点。

　　除了解禁试点的不断扩大，2017年9月交通运输部正式回应车主呼声，“取消两证”才是真正意义上的行业大事件，自2018年12月31日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。此外，2018年1月1日起，取消皮卡车的喷字和反光条更是让皮卡车主们兴奋不已。而2019年，山东济南、河北秦皇岛依次放开皮卡进城，可以说是给了市场莫大的鼓舞。

　　近期，据皮卡网从可靠渠道获得消息，西部某核心城市正在推进皮卡解禁事宜，本月中下旬有望下发相关政策文件，正式落地！同时，据消息人士反馈，目前一些主流皮卡在当地已经可以自由进出城区，并不会遇到受到限行政策的约束。

　　近年来皮卡相关政策正在加速放开，效果是显而易见的，在2018年中国车市整体下行的大背景下，皮卡销量实现逆势增长10%，全年销量位列世界第二，达到45万辆。但皮卡在我国整体汽车市场的占有率依然不足2%，远远少于美国的16%与泰国的40%。

　　随着皮卡的相关政策逐渐放开，国内皮卡市场这块大蛋糕的包装逐渐被拆开，吸引了更多车企想要来分得一块蛋糕。据路透社报道，福特公司近日表示，未来将考虑在中国生产福特品牌皮卡，并有可能推出针对中国市场的定制车型。

　　福特中国产品创新副总裁刘曰海表示，如果更多中国城市放宽对皮卡车型的限制，“我们将计划在中国本地生产福特品牌的皮卡，以满足中国消费者的需求”。

　　正所谓“先下手为强，后下手遭殃”。一旦国内皮卡全面解禁，这个市场潜力将会全面迸发出来，福特汽车可能正是看中了这块即将被开发出来的大蛋糕，想要抢占先机，布局中国皮卡市场。而近期上海举办的进博会上，福特展出了旗下两款主要皮卡车型，福特F-150 LTD和福特F-150猛禽，再联系福特方透露的信息，难道是这两款车要国产了吗？

　　抢占市场先机对于车企来说是非常重要的，譬如某德系品牌，在国内汽车市场有如此成就，与其当年抢占了市场先机也是有着密不可分的关系，即使到了今天，该品牌也依然享受着当年最早进入国内市场的“余荫”，使其在国内汽车市场一直占据着至关重要的位置。

　　国内皮卡市场目前尚处于未完全“觉醒”状态，即使如此，国内皮卡的销量也是比较可观的，而且随着政策的逐渐放开，销量也是呈上升的状态。作为皮卡界成名多年大哥的福特汽车，见到如此巨大的市场潜力怎么可能不心动？

　　但是国内皮卡市场真的是那么好统治的吗？纵观我国的汽车发展史，在前期时国产汽车确实比较乏力，几乎是处于被进口车、合资车统治的状态。但是随着我国逐渐发展壮大，科技实力突飞猛进，以及国产品牌自强不息的努力之下，现在的国产品牌不仅仅是在国内市场，甚至在世界舞台上也能与国外品牌同台竞技。

　　福特汽车皮卡虽然在国际享有盛誉，但是如今的国产皮卡也不是软柿子。譬如在国内外名誉和销量双收的长城皮卡系列，再比如近期上市的面向全球市场的长安凯程F70皮卡等等，国产皮卡不仅外观时尚、内饰做工精细，配置也是十分丰富，与乘用车相比都毫不逊色。而且国产皮卡车型丰富且全面，不仅有最基本汽油柴油、两驱四驱之分，更有面向商用化、乘用化、越野用途之别，可以说是全面覆盖了消费者的用车场景，而从国内外的销量来看，国产皮卡也是取得了一定的成功的。

　　福特皮卡如果进入我国皮卡市场，除了要面对风头正劲的国产品牌之外，还要面对实力同样不容小觑的其他合资品牌，福特汽车可能也正是出于对这一点的考虑（也可能是出于车型尺寸的考虑，毕竟国内全尺寸皮卡目前还是一个空白），所以打算选择更具市场影响力的福特F150进入国内市场，而非市场影响力稍显逊色的Ranger，可谓出手就是杀招，这也说明了福特皮卡对于国内皮卡市场的重视以及势在必得。

　　国内的皮卡相关政策正在逐渐放开，皮卡市场的占比也在逐渐提升，这块蛋糕势必会吸引更多的车企进入，福特不是第一个，也不会是最后一个。福特皮卡想要加码中国市场，不仅需要面对逐渐崛起的国产品牌，还需面对已经深耕多年的其他合资品牌，至于皮卡界的“大佬”将如何面对这些强劲的对手，或许只有等到国内皮卡政策更开放时才能见分晓了。