进口奔驰 X级 皮卡

　　这次奔驰真的玩砸了！

　　奔驰作为汽车发明家，豪华品牌老大哥，每一个动作和想法都受到了万众瞩目。近日，一位梅赛德斯-奔驰发言人在接受媒体采访时透露，奔驰方面决定在2020年5月正式停止奔驰X级皮卡的生产。这台从2017年问世，瞄准高端皮卡市场的车型仅仅诞生2年惨遭夭折。

　　2016-2017年正值戴姆勒奔驰与雷诺-日产联盟合作的蜜月期，这期间我们看到了诸多合作车型，比如英菲尼迪Q50、QX30、全新Smart、奔驰Citan等车型。当然在这其中还有奔驰X级皮卡车。

　　2016年奔驰发布了奔驰X级皮卡概念车，这台概念车的外形传承了奔驰家族化风格，当人们看到概念车图后，纷纷竖起大拇指，漂亮的外观以及极具突破性的尾灯设计让人向往。但很多人还不知道这台车平台来自于日产纳瓦拉，奔驰X级就是奔驰在皮卡领域一次“低成本”的尝试。

　　那么低成本从何而来？首先这台车是奔驰依靠与日产-雷诺联盟合作后获得的。奔驰X级是日产纳瓦拉和雷诺Alaskan的兄弟车型。奔驰对于这台皮卡的投入，明眼人都能看的出来，基本只有外观以及内饰方面的改变，在最需要花费精力的机械上完全与纳瓦拉同源。所以从研发层面上来讲，涉及到的部分就是外观设计、内饰设计、驾控性能调教、舒适性能调教等。虽然看上去不多，但奔驰也为了这款皮卡花费了上亿欧元的巨额研发经费。

　　2017年的法兰克福车展上，奔驰正式发布了奔驰X级量产版本，新车和概念车设计相近，只是看上却不那么惊艳了，概念车上颇具设计感的尾灯并没有出现在量产车型上，期待这款车的人们大失所望，奔驰X级皮卡的外观瞬间成为槽点，成为人们口中“奔驰前脸纳瓦拉”。不过在内饰方面还是非常奔驰的，除了挡杆以外，基本看到不到纳瓦拉的影子。

　　其实奔驰推出奔驰X就是为了吸引那些追求品质感与精致感的皮卡用户。所以主要的市场定在了澳大利亚、欧洲、南非。虽然奔驰在北美拥有强大的品牌号召力，销量也不错，可这仅限于轿车与SUV层面，北美皮卡市场白热化的竞争劝退了奔驰在这里卖皮卡的想法，而且北美地区的人只喜欢全尺寸皮卡，奔驰X级还是算了吧。

　　相比来说，澳大利亚作为发达国家，人民富裕，并且中型皮卡一直是澳大利亚汽车销量主力军，奔驰X理应获得不错的销量，但现实却狠狠打了脸。奔驰X级皮卡在2018年初上市，当时只可以提供X220的与X250d两款由4缸涡轮增压柴油机驱动的车型，可选性过窄，而且价格也不便宜，这就导致了奔驰X级开局不利。

　　2019年，奔驰X级新增3.0升V6涡轮增压柴油发动机车型让消费者选择，更大的排量，更大的动力这才符合奔驰的调性，这也增添了人们购买奔驰X级的欲望。奔驰X级在这一年中售出了2186辆皮卡，相比去年销量上涨了40%。可是同年的澳大利亚，丰田Hilux（海拉克斯）售出了47759辆，福特Ranger售出了40960辆，奔驰X级销售量还达不到竞争对手的零头。截至目前，奔驰X级皮卡用2年时间仅在全球卖出了32000台。

　　在奔驰宣布停产奔驰X级皮卡时候，我在网上看到了这种声音，“为什么奔驰不在国内卖这台皮卡？郑州日产纳瓦拉的生产线可以直接拿来国产！国产后一定大卖”。对于这种声音，其实早在奔驰X级皮卡亮相就出现过了，对于这种想法，我只能说理想很美好，现实很骨感。

　　首先奔驰X级属于奔驰商用车，奔驰商用车在国内的合资厂名为福建奔驰，福建奔驰主要生产奔驰V级、奔驰威霆、奔驰凌特，除了MPV就是轻客，生产线无法满足奔驰X级国产，如果再投资生产线，只会亏的更多。

　　在郑州日产国产奔驰X级将更不现实，郑州日产作为合资企业是双方共同出资建设，不可能让第三方分享胜利果实，这是非常不现实的事情。所以奔驰X就算进入中国市场也是以进口车身份，但中国对于豪华皮卡车市场的消费能力到底有多强？或许奔驰在确定投放市场的时候就已经看的很清楚了。

　　最后：奔驰推出X级皮卡算是对于皮卡市场的一次试验，皮卡不只是拥有好看的皮囊就可以，作为拥有一半工具属性的皮卡来说，皮卡的选择者站在了实用与性价比的一边，所以奔驰X级的失败在推出之前我们就可以预见了。