上汽大通 大通T60 皮卡

　　正月十五以前都是年，今天是农历新年的最后一天——元宵佳节。然而，应有的祥和气氛仍因一枚小小的新冠病毒大打了折扣。

　　不断上升的患者数字，封城，世界卫生组织将疫情列为PHEIC、复工时间无休止的延长……整个春节期间，人们的心始终都被纷繁复杂的疫情信息所牵动。与此同时，突如其来的肺炎病毒，也让一幕幕可歌可泣的动人事迹接连上演。

　　我们有情，世界有爱。疫情爆发期间，很多国家及时提供来医用物资等援助；一方有难，八方支援，国内及国际社会各界友好人士也纷纷主动通过各种方式提供支持。除此之外，肆虐的病毒还让我们看到了一群最可敬的人，他们是奋战在抗击疫情第一线的广大医务工作者，而在白衣天使背后，还有一群最可爱的汽车人，他们有的是提供资金支持，有的则是在为白衣天使及患者提供着强有力的车辆后援，展示出强大的社会责任感和行动力。

　　作为近年来国内汽车行业发展势头最好的细分领域，皮卡车企在战“疫”前线做了什么，如何应对疫情对市场的影响，怎样应变以减轻行业及用户所受影响？

　　皮卡网推出的《战“疫”进行时，皮卡人在行动》栏目，通过记录皮卡企业并肩作战、驰援抗疫的时刻，以对话车企高层的形式，讲述疫情当下企业应对举措，共探新危机下的行业走向与未来发展。

　　今天，皮卡网要讲述的是上汽大通人的故事，他们同医务工作者一样，为疫情拒绝了休假，放弃了和家人团聚，从大年夜一直奋斗至今。

　　防疫刻不容缓，全员无惧自我牺牲

　　作为中国汽车行业的领军者，上汽集团全力贯彻“倾力打造富有创新精神的世界著名汽车公司，引领未来汽车生活”的企业愿景，在实施创新驱动转型升级，大力推进中国汽车工业发展的同时，也积极履行企业社会责任，促进经济、社会、环境的和谐可持续发展。作为上汽集团全资子公司，上汽大通也一直秉承着同样的理念，积极履行社会责任。自新型冠状病毒疫情发生以来，上汽大通是以刻不容缓、自我牺牲的奉献精神投入到防疫斗争中的。

　　1月25日，上汽大通接到工业和信息化部60辆负压救护车生产任务，上汽集团副总裁蓝青松紧急召开会议，大年初一加快组织复工，以确保完成负压救护车生产任务。在新年之前，上汽大通无锡申联专用车公司刚刚全员奋战，完成了标准极其严苛的军用救护车生产任务，此时要收拢队伍马上投入生产，谈何容易。

　　但驰援灾区就是命令。大年初一，无锡申联生产工段长王国贵面对父母和孩子的期盼，毅然转身回岗；平台工程师陈圆圆来不及收拾行李，直奔高铁站买票回岗；机床操作工俞平放下家里的锅碗瓢勺，回到了前道零部件的共产党员示范岗上；质保主管工程师郁凯病后初愈，全力保障救护车的生产和交付质量……

　　“接到工信部通知，我们立即通知相关员工马上返岗，大年初一改装分公司技术骨干就返厂上班，初二返岗人员超过百人，占95%以上。”上汽大通副总经理徐鸿毅说。

　　2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场严阵以待；另外还有25辆负压救护车出厂后就日夜兼程在第一时间抵达武汉。由此，上汽大通首批负压救护车正式“入列”抗疫一线，以实际行动为打赢疫情防控阻击战贡献力量。

　　疫情面前，当大多数人为解决前线的口罩、防护服等医疗物资短缺而奔走的时候，专门用于转运病人的负压救护车也同样短缺。所谓的负压救护车，特殊之处就是车厢内的气压比外面低，这样车厢内的空气不会往外流，可以防止疫情进一步扩散，因此负压救护车在传播度极高的新型冠状病毒肺炎疫情下格外紧缺和重要。

　　困难重重，争分夺秒抢出核心设备

　　正常情况下，一辆负压救护车的生产，要经过基型车生产、改装两个步骤，约30天时间。基型车生产需要2周时间。负压救护车改装，包含发泡密封处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，也需要2周时间。在保证质量的前提下，将30天工期缩短至10天，上汽大通面临巨大的挑战。

　　工信部给上汽大通的时间，只有10天，即便是用现车改装，也需要发泡保温处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，至少需要15天，如果再加上车辆生产，则需要一个月。

　　“工人有了，但零部件缺乏，更紧迫的是底盘车没有现成的。”徐鸿毅说，为了准时完工，上汽集团副总裁蓝青松当即决定，将厂里已经完工的成品车拆了，改造成救护车。

　　要知道，这批车是客户已经交过订金，要在春节后提车的。但所有的客户，听说是为了抗击疫情的需求，纷纷同意推迟交货，“不要多考虑我们，防疫一线最重要。”成为上汽大通客户的一致心声。

　　人员到位，接下来就是设备问题了。由于供应商早已放假停产，再加上疫情防控，如何尽快拉动众多相关供应商恢复生产也很关键，尤其是负压救护车使用的负压隔离舱，这是整个救护车核心设备，必须尽早到位。

　　为及时完成任务，第一时间拉动配件生产，工信部装备司全力推进，确保关键零部件复产供货。上汽大通也拼了，对春节期间临时加班生产有困难的供应商，他们主动提供加班费；交通管制不能及时运输的零部件，他们就自己上门去拉；为了怕在北京生产的负压器在快递过程中出意外，上汽大通派出集团内的物流公司，提前几天守候在北京的供货厂家门口，产品一下线就直接拉到厂里。

　　另一边，在上汽大通无锡申联专用车公司的生产线上，一场与时间争夺生命的比赛也在进行中。上汽大通依靠一体化平台与柔性制造体系的调动，以及技术工人的经验和努力，把负压式救护车最耗时间的密封工序从3天压缩到1天，新的负压系统和底盘车型的匹配一次通过，线束改制、排气系统改制、专用设施安装等环节也大大提速。困难虽多，但阻挡不住大通人与疫情战斗争分夺秒的意志。

　　目前，来自全国抗疫一线的累计订单已经超过230辆，上汽大通正在加班加点“冲刺”后续负压救护车生产任务，力争早日交付抗疫前线。

　　疫情突如其来，检验出线上硬实力

　　与其它车型不同，每年春节过后是皮卡市场的旺销季，以劳动生产者居多的用户群体通常会在新年后购车换车，确保一年中能够有得心应手的车使用。当凶猛的疫情撞上皮卡旺销季，作为近年来我国皮卡市场重要的新生力量，上汽大通是否会针对皮卡车型进行一些战略或者布局上的调整？ 

　　对此，上汽大通汽车有限公司皮卡事业部总经理韩宋杰接受皮卡网记者采访时表示，“受疫情影响，2月-3月销量肯定会受影响，但一旦疫情得到控制，后续会集中有一波用户需求涌现，库存应提前考虑。目前在疫情期间，大家都不能出门，为此上汽大通开展了线上办公，保证正常开展各项工作。另外，上汽大通还有“蜘蛛智选”线上购车这一模式，用户足不出户，就可以在线上选车、购车。在售后端，部分经销商也开展了售后上门服务，疫情期间也要尽最大努力服务好用户。”

　　自2011年成立至今，上汽大通依托于上汽集团强大的资源支持，不断丰富产品阵容，同时持续加快互联网营销、网络渠道、售后服务等多维度体系建设。在当下，突如其来的疫情，正好彰显出上汽大通在满足个性化、年轻化、时尚化以及紧密联系互联网发展方面具有硬实力，且拥有一套成熟的线上购车法。早在首款皮卡T60车型上市不久后，上汽大通就提出了以用户为主导的定制化C2B生产模式，打破了汽车与互联网的行业边界，在国内皮卡市场掀起了购车新潮流。

　　在名为“蜘蛛智选”的购车智能选配器上，用户可以在预算内拥有最大自由，小到各种饰板、轮毂、车钥匙颜色，大到内饰外观的配色，都可以随心选择，最快三分钟就能定制一台专属自己的个性化汽车。

　　由此可见，面对疫情，上汽大通首先想到的是用户，同时也拥有最为强大且服务不打折扣的线上服务能力。

　　积极态度应对，年销可破42万辆

　　当下的新冠疫情很容易让人联想到2003年的非典时期，对于车市能否重现非典时期“不降反增”的局面，汽车行业已有争论。而近年来市场表现不俗的皮卡领域将呈现什么走势？

　　对此，韩总指出，“2003年的时候，国内皮卡的总量不大，而且市场主要是受大环境影响，比如国三、经济危机、以及车市猛增等因素，非典只是其中的一个因素，而不是全部。本次疫情后，从中长期来看，如果国家会出台相关刺激政策，比如对基建等行业刺激，皮卡车型的需求就会增加；如果对个体，私营企业有刺激政策，也会直接提升皮卡需求。预估2020年国产皮卡的整体销量会在42万-45万辆这个区间内。”

　　近年来，国产皮卡市场受政策惠及发展迅速，以上汽大通为代表的实力车企强势加入，给行业注入活力的同时也加速了竞争，促使行业大浪淘沙。

　　在采访最后，韩总表示，“对待疫情，企业应该采取积极应对的态度，在特殊时期，人们会更加关注产品本身的品质和竞争力，优质的皮卡产品的需求会更大。因此，当下的疫情会加速国内皮卡市场优胜劣汰。”