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　　【皮卡网 配件改装】在上一篇《“听人劝吃饱饭”别为一时冲动而去改装》中，笔者给卡友们介绍了一些个人改装心得。今天，笔者想跟卡友们聊一个更给细致的话题——轮胎。因为笔者在卡友群经常看见车主把自己的皮卡车轮胎加宽，甚至宽度超出翼子板，虽然很酷，但看着并不是非常协调。那么，轮胎加宽后到底有何优势，劣势又有哪些呢？请接着往下看。

　　对于有越野需求的卡友来说，更换一套越野轮胎是再基本不过的改装了。为了视觉上的美观霸气，也为了可以升高底盘，很多卡友喜欢选择比原厂型号直径大一些的轮胎，这种做法可以整体提升车身高度，而且这种提升比换悬挂系统的提升更为全面。

　　比如上图这位卡友的皮卡，原厂轮胎规格为245/70 R17，但却换装了285/65 R17，更换后的轮胎的断面最大宽度是285毫米，扁平比为65%，轮胎纵断面高度是185.25毫米，比原厂高出13.75毫米，最大宽度也宽出40mm。显然，这位卡友的皮卡在不改动悬挂的前提下就可以完美提升高度，而且还可以改出宽体的感觉。

　　但这种加宽轮胎的做法是有弊端的。加宽轮胎后，有可能在打死方向或极端压缩悬挂行程的情况下，轮胎与挡泥板发生干涉，如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装，使用抓地性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能、灵活性等。还有就是轮胎半径增加，相当于杠杆的阻力臂增加，最终导致轮上力矩变小，最后导致的就是油耗增加。一味地加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到挡泥板或影响悬挂系统的正常工作，造成安全隐患。

　　当然，加宽轮胎并不是一点优势都没有，轮胎加宽可以增加车辆抓地力尤其在沙土地上的摩擦面积，提升车辆在越野路况中的驱动力，减少打滑陷车。增加扁平比，也就是侧壁高度增加，可以提高轮胎的缓冲作用，对于在颠簸路面的舒适度有较大的改善。

　　编后语：

　　卡友在选择轮胎时要清楚自己的需求，对症下药。首先要记住的是，轮胎直径尽可能的与原厂尺寸相同，且原车宽度就是你选择轮胎的最大值。其次，对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的卡友而言，通常30毫米的宽度增加已属上限。像上面笔者举的那个例子，这位卡友开的不是皮卡，而是一台皮卡版跑车。各位卡友对加宽轮胎带来的利与弊还有哪些补充，可随时在下方留言与笔者互动，悄悄地说笔者也是一名改装爱好者，我们可以一起交流。（图/文 穆伟）