长城 长城炮乘用皮卡 皮卡

长城炮是目前皮卡市场甚至整个汽车市场中最吸引人的一部车。最重要的原因之一，就是它几乎打破了乘用车和商用车的界限，让皮卡也进入了家用消费的选择之一。不仅如此，长城炮越野皮卡的上市，也标志着国内皮卡车企开始注重越野文化的培养，让购买进口越野车的人有了性价比更高、功能更完善的自主品牌产品可以选择。

前不久，我们的同事在北京试驾过长城炮越野皮卡，一些固定的项目已经彰显出了整车的性能。最近，借着长城炮越野版上市的机会，我来到了海拔3000多米的香格里拉，体验了越野炮在高原条件下的性能表现。

公路感受

这次试驾我们拿到的是一台限量版车型，售价19.98万元，既是越野版的顶配也是整个长城炮车系的顶配。与之前试驾的试装车不同，这款量产版的顶配车配置更高一些，原先的固铂AT3轮胎换装了百路驰KO2轮胎，尺寸没变，仍然为265/65 R18。减震也进行了更换，四个减震都换成了K-MAN氮气减震，在安装时可以设置高度，装车后则不可调。

既然说到了减震和轮胎，那我们就先从这两方面开始说。百路驰KO2轮胎相比进阶版和高阶版的固铂AT3轮胎，沟槽更深，花纹也更大，但由于我和同事两个人试的两个车，这两个轮胎的噪音大小就没法客观评论了。在我看来，限量版的这款百路驰KO2轮胎在公路上行驶时，噪音并没有大到难以忍受的程度，基本上达到了一般城市SUV的水平。

换装的K-MAN氮气减震调校偏硬，在公路上过减速带的时候尤其明显，但过去之后没有一般皮卡那种多余的颤动，减震筒的阻尼非常不错，而且在弯道的表现也非常有优势，让长城炮越野版如此高重心的皮卡没有那种忽忽悠悠的大船的感觉。

对于动力来说，我原本以为海拔三千多米的香格里拉会对动力影响比较大，不过还好，由于是一台涡轮增压发动机，在涡轮的加持下“高反”症状并不严重，甚至还没有我高反严重。

变速箱有标准模式、经济模式和运动模式，前两者给人的感受差距不大，变速箱会非常积极地升挡，再加上偏沉的油门，如果想要超车或者爆发一下，深踩油门，转速拉到3000转以上，就可以有很好的动力表现。换到运动模式后，变速箱的升挡转速明显更高，而且转速大部分时间会保持在三四千转左右，动力在此时比较充沛，不会让你感觉两吨多的长城炮越野版很难加速。

越野感受

与上次在北京试驾不同，这次我们到了实际的烂路上体验了越野炮的能力，不过整个试驾过程依然没有太大难度。刚才说到，越野炮偏硬的减震在公路上过减速带的时候比较难受，但这种调校在非铺装路段的优势就体现出来了。由于较大的行程和足够强大的阻尼，我们在土路上行驶时遇到一般的坑洼都可以快速“平趟”，而且过得越快，颠簸的感觉越不明显。

但是真正的遇到大沟或者较大的交叉轴的时候，还是要慢一些通过。凭借着较大的悬挂行程，我们试驾路线中基本上没有轮胎离地的情况，最难的也就是图片中这种地形了。此时采用泥地模式，由于轮胎被泥浆包裹，再加上悬挂被拉伸到接近极限，右后轮有轻微的打滑。但凭借着电子系统的辅助，略显打滑的车轮迅速被制动，反应很迅速，将扭矩分配到有附着力的一侧，通过交叉轴。

右后轮轻微打滑

电子系统辅助后停止打滑通过交叉轴

不过我觉得这还不够极限，所以让驾驶员从这片泥塘里来回走几次，看看烂泥最终会对越野炮造成怎样的考验。果不其然，在经过几次尝试后，泥地模式的越野炮由于轮胎被泥浆完全包裹，陷在泥潭中。这时候挂上低速四驱和前后的牙嵌式差速锁，形成越野炮的“最强模式”。虽然开始脱困时同样四轮打滑，但快速旋转的车轮把附着在车轮上的泥土甩开，附着力增强之后，越野炮挣扎着从泥塘里开了出来。

尽管姿态并不太好看，但这也证明了越野炮的极限非常高，可以主动锁止的前后牙嵌式差速锁相比一般皮卡上配备的伊顿限滑差速器效果要更好，能够始终保持动力的连续输出，而伊顿差速锁在两轮出现转速差的时候突然锁死，突如其来的扭矩可能会让有附着力的轮胎也陷入打滑的境地。

几点不成熟的建议

越野炮的接近角、离去角、离地间隙、涉水深度等等在本次活动中并没有完全体现出优势，所以也就不做详细介绍了。在仔细体验之后，我有一些相对主观的建议，在这里也稍微提一下。

首先就是四驱模式，这种搭载全地形模式的四驱系统虽然非常适合“傻瓜式”越野，但对于一些骨灰级的越野玩家来说，可能并不太喜欢也不太信任，所以长城炮越野版可以对不同越野玩家有更细致的四驱分类，比如对于限量版车型来说，加入两驱/自动/高速四驱/低速四驱这几种模式，或许会让重度越野玩家更喜欢。

其次就是关于前后保险杠和侧踏板，以及底盘护板。在我试驾的间隙，偶然发现底盘护板在前桥到中部分动箱的部分，底部留有一大块空隙，这样是否会对通过性有一定的影响。如果把底盘护板做成分段式的，专门去保护对应的零件，就可以避免这个空隙的出现。侧踏板也是同理，如果做成分段的，前后门独立的踏板，也许能增加一定的通过性。另外在前杠的两侧我看到留有特定的凹槽，如果将这部分做镂空轻量化处理，应该能相应的减少一部分重量。

最后则是越野炮配备的绞盘，遥控是有线的，在绞盘工作的时候人只能站在车旁不远处操作，这样可能会有一定的危险性。如果能升级成无线遥控，让操作者离车的距离更远一些，安全性能提升。

总结：相比于这些个人的建议，长城炮越野版的亮点太多了，这也使它非常具有话题性。整体来看，长城炮越野皮卡给我的感受是，这是一款非常有性价比的车。

从定位来看，越野炮明显是以合资皮卡为竞争对手的，因为合资皮卡的消费者普遍也是越野玩家；而从性能来看，越野炮在越野配置各方面都不输它们，而且还有额外的改装件，无论是后期的改装还是验车都不用再烦恼。如果你是一直向往着户外生活的人，长城炮越野版一定是不会错的选择。