在皮卡乘用化大行其道的当下，乘用化皮卡的重心基本都放在了设计以及配置层面。这因为多数的消费者买车需求都以驾驶员角度切入，这就导致乘用化皮卡往往对于乘员的考虑不够充分，尤其是皮卡充满争议的第二排座椅。

我感觉皮卡第二排才决定乘用化的深度的关键方向。其实我们拿到皮卡试驾车或者参加厂家举办的试驾活动，写出的试驾稿件都是以驾驶员角度切入呈现给读者，短暂的试驾时间我们除了需要驾驶体验以外，还要进行试驾稿件图片素材的拍摄，有时候再录一段小视频，这种情况下是很难做到深度体验，更不要说坐到后排好好感受一下了。

因为我注意到这种情况，我每次试驾的时候都会抽一部分时间在后排座上一段时间，体验一下。每款皮卡给人感觉还是有很大差距的，我印象中有款皮卡后排座椅完全“媲美”廉价航空公司飞机里经济舱座椅感觉，坐垫和靠背毫不夸张的呈现90度，要不是座椅有海绵的弹性，我还以为自己是坐在公交车上。

其实这台车第二排空间并不小，完全可以牺牲一点点空间，将靠背角度稍作倾斜，乘坐的舒适度就能够提升很多。其实从很多皮卡的第二排我能够看出来厂家对于这部分还不算重视，或者从厂家研发工程师的角度出发，他们依然将皮卡当作工具车的角度在开发。我发现大部分皮卡坐垫都具有上翻折叠功能，这样可以有效利用第一排座椅后面的空间去装载货物。

这个功能让我想起了本田飞度顶配才拥有的“魔术座椅”，这个功能在乘用车里面基本是本田独占，而在皮卡车领域里却是车车都有。既然皮卡能够做到工具上的满足，何不将乘用化也打造到极致，以最舒适乘坐体验作为卖点，这种皮卡也是有其受众的。

在国内很多三四线城市当中，很多家庭选择皮卡看重的就是其多功能属性，不仅可以载货，同时能够满足家里人出行，所以如果以提升“家人”的乘坐舒适度为出发点，我相信顾家的男人都会毫不犹豫的去考虑这台更为舒适的皮卡吧。

皮卡提升后排的舒适度其实可以完全参照乘用车或者高端皮卡的路线。就以美系皮卡当中标杆车型福特F-150为例，第二排地板为全平设计，并且坐垫上翻后提供了更具规划性的储物格设计，后排靠背角度提供了多段可调，同时提供了后排中间的可下翻式扶手，扶手内嵌两个杯架，这些设计已经吊打一众乘用车型。同时，美系另一位当家皮卡道奇Ram1500后排座椅光看图就能够知道舒适度不俗，两边主要座位坐垫进行了加长处理，保证腿部的承托性，并且座椅填充物十分厚实，实际坐感比福特F-150都要出色。

如果再往高了看，奔驰G 63 AMG 6x6后排采用了更加夸张的分体式座椅设计，每个座椅提供了滑轨，可通过按钮电动调节座椅前后，靠背角度。两座椅中间扶手位置集成了后排娱乐系统的操作面板，通过面板可控制第一排座椅后面的液晶屏幕。当然这些功能对于这款车的天价并不算什么，而这台车的设计却给皮卡后排能够提供一定的思路，比如牺牲坐垫上翻，将座椅下面加上滑轨，配上座椅靠背角度的调节，让后排的乘客可以选择自己想要的乘坐姿势。

除了座椅以外，后排独立空调、儿童座椅安全接口、220v交流电接口、稳固的杯架、后排小桌板、甚至集成了车载冰箱的中央扶手等等，这些都是提升整辆车舒适度很有效的配置。你可能说这些配置使用频率并不高，但如果你的皮卡拉着家人进行一次长途自驾游，你就知道它们多有用了，所以既然皮卡是多功能车型，何不让它在任何场景都做到完美。一台定义为自驾游神器的皮卡，你还愁它没有销路吗？你感觉皮卡第二排还有什么需要改进的地方，欢迎到留言区一起讨论，你的建议或许可以作为我们下次文章的选题。了解更多皮卡资讯，请继续关注皮卡网！（文：皮卡网 汪琪）