郑州日产 纳瓦拉 皮卡

　　前文摘要：

　　进入斯特拉斯堡市中心，我们面临的首要问题就是停车。斯特拉斯堡是法国最大的边境城市，当然皮卡是不限行的，没有警察更没有摄像头，在这里皮卡是家用车。都说欧洲市中心停车位十分紧张，而我们连停车场都进不去——大红(我们对自己这辆皮卡的昵称)由于加上车顶帐篷，整车高度从原来的1.84m涨到约有2.3米，而欧洲的停车库只有1.8m—2.0m，根本进不去，虽然还有街边停车位，但欧洲城市中寻找停车位可是出了名的困难，斯堡并非是法国排行靠前的大城市，但仍然一位难求。

　　就在我们好不容易在一条僻静的街上找到车位，接下来的难题又来了，该如何买停车票？人家的咪表能输入咱们的车号吗？况且车牌上还有汉字呢！既然来了，只能硬着头皮去试试。将咪表调整到英文菜单模式，“京”字就用汉语拼音“Jing”代替，后面则按照顺序输入数字和字母，最后确认停车时间，插入信用卡付费(欧洲并不是所有咪表都可以认国内的信用卡)，停车票居然真出来了！回到车里将停车票放在驾驶员一侧风挡处，以便管理员随时查验。别忙着离开车，欧洲的治安不好，一定把驾驶室两边挂好窗帘，还有前风挡最好也能用遮光板挡起来，避免小偷看到车内的东西砸车盗窃……

　　解决了京牌皮卡在欧洲的停车问题，我们终于可以尽情享受在斯堡的美好一天啦！

　　更多往期精彩内容，敬请持续关注皮卡网文化·游记版块——一辆皮卡的《西行漫迹》。

　　我们一行顶着西欧的酷暑终于到达德法边境网红小镇——科尔马。自北京出发，行程已超过13000公里，累计行车时间近160小时。

　　科尔马是法国大东部大区葡萄酒主产区，更是干白葡萄酒的主要生产区。《Lonely Planet》所推荐的法国最佳自驾路线之一——阿尔萨斯葡萄酒之路北起斯特拉斯堡以西21公里处的马尔勒南，一路向南止于坦恩，全程共计170公里。而我们脚下的科尔马则是这条浪漫之路的中心。

　　徜徉在大东部大区的乡间，恍惚闯入了宫崎骏动画世界一般，眼前的景象如此多彩活泼，让人不敢相信在世界的另一端竟有如此这般的乡村：被木筋捆绑的石头房屋被涂上五颜六色，木阳台上喇叭花和紫金花迎风起舞；远方的田野间，葡萄架像士兵一样整齐列队向我们行注目礼，小街上的鹅卵石被流年岁月擦得锃光瓦亮，孚日山泉从水池边树立的铜水管中潺潺流出，裹着从面包店溢出的香味沁人心脾，呆坐在凉棚下摇晃着晶莹剔透的高脚杯，调皮的阳光钻过树荫，撩拨着杯中翩翩起舞的红酒……

　　阿尔萨斯拥有鲜花小镇的名号可不仅仅只是科尔马，还有里博维莱、里屈埃维、埃吉桑等等，一座座以前从未听说过的花之小镇从身边掠过，她们就像冬玛最爱的《叶罗丽》中灵公主一样，充满着对生命的喜悦。

　　“好漂亮啊……”女儿呆呆地望着窗外，“爸爸，怎么都是和大红不一样的车呢？”闺女的提问忽然提醒我。是啊，虽然也见到一些皮卡，个头却跟大红差不多。尽管如此，皮卡车竟还不及房车常见呢！

　　实际上，近几年欧洲人和我们一样仍将皮卡车视为载货和作业车辆。究竟为什么皮卡在欧洲不如在北美那样大行其道？主要有以下两点原因：

　　1、燃油经济性

　　2007年美国更新了《能源独立与安全法》，其中对燃油经济性有了更高的要求。到2020年，小轿车，轻型卡车和SUV的燃油经济性平均指标至少已达到35MPG(mile per gallon英里/加仑，我国的燃油经济性指标为Km/L)，到2025年更要达到54.5MPG。而欧盟则对标美国，在2021年就强制要求汽车制造商的燃油经济性达到57MPG。

　　虽然燃油经济性差异不大，但欧洲的汽油价格要远远比美国贵得多。让我们来做个对比，不考虑不同国家地区汽油质量差异，只单纯用中间档标号汽油进行对比：法国Euro95为1.644欧/L，折合人民币12.86元/L；美国89号汽油为3.999美元/us gal(美制加仑)，折合人民币为6.82元/L。一目了然欧洲的汽油价格几乎是美国的两倍。

　　高昂的油价，同质的燃油经济性，促使欧洲人更多选择小排量的跨界车型。

　　↑ 欧洲Euro95油价

　　↑ 美国油价

　　2、空间制约——城市狭窄的街道

　　为了适应拥挤的欧洲城市，人们常会选择小型两厢轿车。与此同时还适当缩小了车道宽度和停车位尺寸。若是你开辆皮卡进入市区，找车位着实成为一场噩梦，即使找到车位，也不一定能停进去……

　　美国公路的车道标准宽度约为3.66m(12英尺)，欧洲公路的车道宽度平均约为2.44m(8英尺)到3.05m(10英尺)。此外很多城市中的停车场都有限高(1.8m—2.0m)，只有在郊区的大型超市限高才能达到2.2m。而典型的全尺寸皮卡福特F-150的宽度约为2.44m，高度超过2.44m。这样的尺寸不论行驶在欧洲的公路还是城市道路，都相当困难。因此全尺寸皮卡在欧洲并不实用，同时基于环保理念，许多地区也都不喜欢耗油量大的皮卡车。

　　即便如此，根据英国汽车数据分析商JATO Dynamics的报告，欧洲整体的皮卡车销售还是增长了19％。分析师称，这一数字还将继续增长。显然欧洲已经在追赶皮卡车的热潮，但销售的主要车型却集中在非全尺寸皮卡。

　　虽然汽车制造商更希望引导客户购买跨界车，但小排量发动机的低扭矩不足以满足欧洲人的生活方式——拖曳船只和房车。就在路虎卫士为代表的硬派越野车停产后，非全尺寸皮卡以同样的非承载式底盘、大扭矩，以及与跨界车同样的舒适性和便利性，使欧洲人也开始关注皮卡车。除了具有与跨界车或SUV一样的时尚外观和豪华性外，它们完全可以满足欧洲人日常的生活需要。

　　在2017年的一项数据显示，在各主要欧洲国家，仅前六个月德国皮卡销量就增长了15％；法国为17％；意大利为20％；法国为20％；瑞典为24％。各主要汽车制造商争先恐后地为欧洲市场生产非全尺寸皮卡，菲亚特Fullback、福特Ranger、三菱L200和Triton、日产纳瓦拉、丰田Hilux和大众Amarok，以及针对那些寻求豪华级皮卡的客户而专门推出的梅赛德斯·奔驰X Class，它们活跃在城市的大街小巷。庞大的车身尺寸、惊人的油耗，以F-150为代表的美系全尺寸皮卡却在欧洲市场难觅踪迹。

　　菲亚特Fullback

　　福特Ranger

　　三菱L200

　　三菱Triton

　　日产Navara

　　丰田Hilux

　　大众Amarok&梅赛德斯·奔驰X Class

　　总的来看，在欧洲，皮卡车正逐渐进入大众视野，只是步伐要比我们快得多。皮卡只是货车、工具车，这个观念在美国也曾有过，只是已成为过去时。不论欧洲还是国内，皮卡离真正走进千家万户，像我们的【西行漫迹】一样，还有很长的路要走。