4月18日上午，“2021（第二届）推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会”在上海召开。政府相关部门、行业协会、国内主流皮卡企业等齐聚一堂，为新形势下中国皮卡市场的进一步繁荣发展建言献策。

　　在互动交流环节中，各位与会嘉宾踊跃谏言，就“是否需要区分广义皮卡和狭义皮卡”、“如何推动中国皮卡文化的繁荣”、“如何推动国内皮卡行业整体品牌向上”等行业性话题发表了看法，共同探讨中国皮卡产业未来的发展方向。

　　江铃汽车销售有限公司皮卡品牌经理周伟圣表示，目前许多消费者对皮卡的印象依然停留在工具车，这种情况下，推动皮卡解禁、制定标准只是第一步，最重要的还是转变消费者的固有认知，最近几年，包括江铃在内的许多车企在推动皮卡乘用化方面都付出了相当大的努力。

　　周伟圣认为，当下国内皮卡市场正在发生两个变革。一个中高端市场的快速激增，目前，十万级以上市场占比已经达到了65%，在两年前第一次开讨论会的时候，这部分占比仅有40%。这些增量一部分来自中低端用车用户的消费升级，另一部分则由SUV等乘用化产品转化而来。他认为，皮卡的乘用化发展只是第一阶段，第二阶段是皮卡的多功能和场景化，接下来，江铃会深挖用户的基本需求，针对不同品类的客户推出不一样的产品，将多功能、场景化作为江铃皮卡的主要策略。

　　另一个变革来自中低端皮卡市场。今年，上汽通用五菱正式进入皮卡市场，并在第一季度取得了不错的销量成绩。据了解，征途的用户很多都是微卡、微面客户的转化，虽然与目前皮卡乘用化的发展方向背道而驰，但国内皮卡市场需要新鲜血液，未来，当这部分用户对外观、驾驶舒适性有了更高需求后，会不会愿意花更多的钱来购买更好的皮卡产品？这是值得思考的。

江铃汽车销售有限公司皮卡品牌经理周伟圣

　　郑州日产市场部部长曹刚认为，有关皮卡的限制性政策正在逐渐放开，经过统计，2020年皮卡解禁地区的销量同比增长14.8%，远高于全国的6.5%，可见政策导向对国内皮卡市场的发展非常重要，希望接下来可以在政策端继续放开，同时尽快明确皮卡定义，发布实施皮卡车技术标准。

　　曹刚表示，从海外市场的成功经验可以看出，皮卡的属性并不是低端工具车，而是文化属性，最近几年，国内皮卡市场逐渐向高端趋势发展，皮卡产品升级已经成为了新的导向，这种情况下，低端工具皮卡的进入更需慎重。他强调，近期受到争议的五菱征途可能不算传统意义上的皮卡，也无法对皮卡乘用化起到助推作用，但五菱在洞察客户需求上是非常精准的，值得皮卡车企学习。

　　曹刚认为，中国皮卡文化的打造应该携手共进，共同培育，他呼吁各个皮卡品牌找到自身产品的文化标签，并基于此发展深耕，同时在满足消费者需求上突出差异化优势，因为皮卡本身的属性已经具备了多元发展的潜力，皮卡车企应该打造百花齐放的文化氛围和产品选择。他表示，中国皮卡做大做强需要有适合皮卡发展的土壤，各方要共同努力，在客户层次、客户需求、客户认知、客户体验方面去引导消费者对皮卡有全新认知，提供更多平台去推动皮卡的发展。

郑州日产市场部部长曹刚

　　江淮轻型商用车营销公司皮卡营销公司总经理助理储昭庆认为，皮卡车技术标准的制定要有利于皮卡向乘用化、多用途化方向发展，同时，标准应该为皮卡设定门槛，坚持皮卡中高端化的发展趋势。他还强调，标准的制定应该是易于识别的，不仅易于消费者识别，也应该易于行业主管部门在管理时进行操作。

　　储昭庆表示，改变消费者对皮卡的认知是一个漫长的过程，江淮会积极参与推进皮卡解禁项目，引导用户消费升级，希望在主管单位、行业专家、兄弟企业的共同努力下，推动皮卡市场由存量市场向增量市场转变，将皮卡品类做大做强，早日达到百万级的规模，并创造更美好的汽车生活文化方向。

江淮轻型商用车营销公司皮卡营销公司总经理助理储昭庆

　　曙光汽车集团副总裁兼营销公司总经理樊成伟表示，皮卡面临的限制性政策确实制约了发展，希望皮卡解禁、皮卡车技术标准等利好消息可以持续推进。他坦言，黄海虽然在国内皮卡市场起步比较早，但近几年面临着下滑危机，与行业领头羊存在一定差距。

　　在后疫情时代，黄海皮卡将立足三四五线市场，深耕县乡镇市场，做好下沉工作，随着皮卡中国行等活动，深入到新农村建设和乡村建设中，让黄海皮卡成为创新创业人的伙伴和助手，一起助力中国新农村新城镇建设。同时，在产品层面上，黄海皮卡将打造“1+X”阵容，除了提升舒适性、智能化等乘用功能之外，还会在百变货箱上进一步挖掘，根据中国地域的不同情况，进一步为消费者开发更具特色、贴近需求的多功能皮卡产品，推动黄海皮卡快速进入3.0时代。

曙光汽车集团副总裁兼营销公司总经理樊成伟

　　作为国内皮卡市场的新兵，远程FX因承载式车身设计在乘用皮卡市场独树一帜，研讨会上，吉利商用车市场研究部副部长刘景林提出了几点思考。第一，承载式车身皮卡到底是不是一种市场，未来是否拥有发展潜力？第二，目前柴油皮卡占比高达70%，未来随着燃油车限制性政策的出台，柴油皮卡是否还能拥有高容量？如何解决新能源皮卡价格偏高的问题？第三，国内皮卡市场每年的体量在40万左，是不是可以将一些SUV客户群体纳入目标客群，将皮卡市场扩容至百万台？

　　刘景林表示，皮卡在我国一直是N1类的货车属性，15年报废、一年一检、限制进城等政策都抑制了购车需求，他呼吁将皮卡的货车属性改为多功能乘用属性，并与行业人士共同努力，将中国皮卡文化打造起来，推动中国皮卡更快迈入黄金发展期。

吉利商用车市场研究部副部长刘景林

　　运良越野创始人朱云良从越野改装的角度对国产皮卡未来发展提出了建议。他表示，随着中国经济的不断发展，汽车已经不仅是交通工具，还是一种生活方式和生活态度的象征，而皮卡可以满足穿越、长途驾驶、旅居、露营等多重使用场景，还拥有摄影、钓鱼、滑雪等不同圈层用户，是非常好的文化和生活载体。

　　他认为，汽车品牌要把前市场和后市场通过改装有效地链接起来，从价格竞争转向使用价值的竞争，解决更多用户痛点，引领用户的生活方式。同时，要让文化推动产业发展，把用户和品牌紧紧捆绑在一起，让两者成为家人。而要想实现这种联系，就需要后市场改装机构和汽车厂商并行，因为改装机构在汽车造型、用户理解、需求痛点上更加了解，汽车厂家在产品标准化、质量把控、营销宣传上更加规范，两者相辅相成，能够推动皮卡产业健康、紧密发展。因此，他呼吁皮卡车企在越野、改装文化上多一些重视，通过各方联动配合，让皮卡玩起来。

　　运良越野创始人朱云良