北京汽车 北京F40 皮卡

皮卡作为多功能车型，拉货一直是其不可避免的工作，所以目前大多数皮卡均采用了承载力比较强的钢板弹簧整体桥后悬架。随着皮卡乘用化的浪潮越来越火，更多的车型为了向舒适性妥协，均推出或准备推出采用螺旋弹簧多连杆整体桥后悬架的车型，这就使这种皮卡的舒适性与一些非承载车身的硬派越野车非常相似，相比钢板弹簧更适合家用场景。现在我们就汇总一下这些皮卡，为您将来购车提供参考。

长城炮乘用皮卡、越野皮卡等

状态：在售

长城炮相信大家已经非常熟悉了，其中的乘用炮和越野炮以及部分衍生车型均采用了螺旋弹簧多连杆后悬架的配置，而这也是国内首款采用此种悬架形式的皮卡车型。同样，这些车型应该也是国内销量最多、覆盖面最广的采用多连杆后悬架的车型。

远程FX

状态：在售

由于本身就基于吉利博越打造，所以远程FX的车身和底盘都与博越基本相同，承载式车身+前麦弗逊后多连杆悬架的结构让它在皮卡领域中独树一帜。而且与其他采用后多连杆整体桥的皮卡还有不同，远程FX的后多连杆悬架是完全乘用化的多连杆独立悬架，目前在售车型中是唯一。

北京F40

状态：在售

同样出自于SUV车型的不仅有远程FX，北京F40也是同样的套路。它来自定位为硬派越野车的北京（BJ）40，非承载车身+后多连杆整体桥悬架。除了外观上货箱部分可以区别于原版车型之外，其他部分几乎北汽自己的员工都识别不出有什么不同。

中国重汽VGV VX7

状态：12月上市

中国重汽VGV VX7是一款全新的皮卡车型，而重汽在皮卡领域也同样是一个新力量。VX7与远程FX类似，都是采用承载式车身的皮卡，定位更加乘用化和城市化，所以为了更加追求舒适性，VX7也同样采用了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬架的配置，基本上与城市SUV水平一致。

VX7的亮点不止于底盘悬架部分，这款车还有很多亮点。首先它的车身设计就很有意思，货箱与座舱采用了可贯通的设计，通过后排座椅后方可开启式的后挡板来实现这一功能。其次在货箱底部设计了多个储物格，有些类似SUV的后备箱暗格，可以放一些更小的物品。动力总成也十分吸引人，它将会配备代号为4C20B的2.0T汽油发动机，最大功率165kw，最大扭矩385N•m，传动部分则是一款横置8AT变速箱，在动力储备和油耗方面都有不错的硬件基础。

中兴威狮1949

状态：12月上市

前不久，中兴皮卡公布了旗下全尺寸皮卡的命名——威狮1949。这款全尺寸皮卡也是中兴相当重视的一款车型，预计将成为旗下的旗舰车款。在之前公布的消息中，这款车将会推出商用版、乘用版、竞技版三款来主攻不同市场，其中乘用版和竞技版将采用后螺旋弹簧+多连杆+整体桥的结构。最新一期工信部申报信息中，也证实了这一点。

这款车的外观部分曝光过多次了，整体比较饱满。内饰部分也会与在售的领主、威狮G7有所区别。申报信息中显示动力部分将会搭载蜂巢动力系统（江苏）有限公司的代号为HY4C20B的汽油2.0T发动机，最大功率145kW，与之前曝光的搭载柴油2.3T发动机的商用版有所区别。传动部分预计会匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

江西五十铃新款铃拓

状态：明年上市

在今年7月的工信部申报信息中，我们发现了江西五十铃新款铃拓的消息。据申报显示，新款铃拓不仅采用了老款D-MAX的造型，还在后桥部分增加了螺旋弹簧多连杆悬架的配置，一下让这款合资产品提升了竞争力。

新款铃拓在外观部分沿用上一年款D-MAX的造型，让整车在外观方面有了进化。而动力部分也将会搭载D-MAX的同款1.9T柴油发动机，以及江铃域虎系列的2.0T汽油发动机，这个操作无疑让铃拓本身就提升了很高的性价比，基本上可以看做“廉价版D-MAX”“汽油版D-MAX”。而在此基础之上，还将后桥部分换装了螺旋弹簧多连杆的设定，以及加入了8速自动变速箱，在舒适度上面更进一步，降低老款D-MAX售价的同时还更适合家用，性价比爆棚。这款车将会在明年上市，到时候就要看售价如何了。

郑州日产锐骐6 PRO

状态：明年4月上市

在最新一期的工信部申报信息中，我们看到了郑州日产旗下锐骐6 PRO的一些信息。而从信息中可以了解到，该车也将会推出后桥采用螺旋弹簧五连杆悬架的车型，这无疑为家用皮卡市场添加了一员猛将。

众所周知，锐骐6是一款基于日产纳瓦拉打造的车型，所以在整车制造方面有着国际化的水准。而对于国内的众多竞争对手来说，纳瓦拉并没有“入乡随俗”增加后多连杆悬架车款，所以它的使命就被转移到了锐骐6之上。据我们了解，锐骐6 PRO并不仅仅是改动后悬架这个动作，它在内饰部分还有明显的改变，让整车更加家用化。后续也会推出相应的越野版车型，所以锐骐6 PRO预计将会与长城炮乘用皮卡、越野皮卡以及江铃域虎9等自主品牌家用皮卡展开竞争。

总结：随着国内皮卡逐渐进入家用市场，舒适性肯定越来越被重视，所以从以上这些企业推出的使用螺旋弹簧多连杆后悬架的趋势来看，基本上行业内部已经达成了共识。而在竞争如此激烈的细分市场中，就会相当考验调校功力了。另外，家用化其实也不仅仅是换个螺旋弹簧多连杆这么简单，车内的乘用化水平、驾驶质感等方面同样是需要考量的部分，希望车企能够在全方位下功夫，让国内皮卡真正的“飞入寻常百姓家”。